Pro-sykkel: Filippo Pozzato's Liquigas Cannondale SuperSix

Filippo "Pippo" Pozzato (Liquigas) er ikke krympende fiolett. Sjelden går det et løp uten at han avslører et nytt par sko - som de blomstrende han hadde på Milano-Sanremo i år - eller en ny malingsordning for sykkelen. Hans flytende blonde hår er alltid ulastelig (før løpene uansett) og av sykkelen kjører han en Ferrari og er en av de mest stilbevisste rytterne i pelotonet.

På årets Tour de France 2006 vinner av La Primavera håper å legge til hans tally av to-trinns seire på en spesiell Tour de France-jubileum.

Som spesialist i klassikk har italieneren forsøkt å komme seg inn i breakaways i år for å få en sjanse til å få den scenen seieren. På stadium 11s overgangspassering til Foix var han medlem av gruppen som klarte å unnslippe pelotonen, men savnet dessverre den avgjørende splittelsen i avslutningsfasen og avsluttet en skuffende 7 etter CS-Saxo Banks Kurt-Asle Arvesen. Han har ikke klart å fungere siden, men så snart rase forlater Alpene i reisen mot Paris, forventer han fullt ut at han skal prøve lykken minst en gang til.

Barza-malingssystemet har blitt omhyggelig tatt vare på av Liquigas-mekanikerne - selv om bunnbrakettområdet fortsatt er uberørt.

Som en rekke av hans italienske landsmenn - inkludert nåværende verden og olympisk mester Paolo Bettini - har Pippo ansatt tjenestene til Como-firmaet Barza Design for en håndmalt enmalig malingsordning. Tidligere skreddersydde hadde vært basert stort sett på standard Liquigas teammotiv, men denne siste er en fullstendig avgang med sin fargeskiftende mørkgrønn nyanse med gullmetalliske aksenter under den tykke clearcoat.

Rammenes egendefinerte dekaler har mer gull, men i stedet for å være flatt metallisk, har det nesten rosa marmor utseende - akkurat som steinen som er så fremtredende for Pippos native Veneto-region. For å gjøre ting helt klart, sier noen blå, hvite og røde bokstaver på nedrøret stolt at dette ble gjort spesielt for årets Tour de France.

Under maling er dette tilsynelatende en standard SuperSix-ramme, som de andre som Pozzato's Liquiga-lagkamerater rir (selv om vi har grunner til å tro noe annet). SuperSix ble lansert av Cannondale i løpet av fjorårets Giro d'Italia, og selv om det ble presentert ved siden av - snarere enn over - eksisterende rammer, ble det raskt det valgte våpenet for hele laget i alle sammen med de mest ekstreme løpene. Lagre for Synapse - som er mer en "performance" rig - dette var den første full-carbon dedikert road racing tilbud fra det amerikanske selskapet mer kjent for sin utnyttelse i aluminium. Faktisk er de eneste metallelementene i SuperSix små aluminiumplater som forsterker utbruddene.

Bakspareren er festet til en utskiftbar aluminiumhenger - en av de få metallbitene på SuperSix-rammen.

SuperSix-rammen er bygd rundt en bunnbrakett, nedrør og kjedeopphold. Cannondale sier at ved å gjøre dette området som en - i stedet for å bare legge på karbonlagene - gjør det mulig å gjøre det høyeste stresspunktet til sykkelen så stiv som mulig, samtidig som den holder seg lett. Den asymmetriske kjedeoppholdet er utformet for å takle de forskjellige belastningene som oppleves av begge sider, og seteoppholdene er svært tynne for å muliggjøre en viss vertikal overholdelse.

Stivheten maksimeres på forsiden av SuperSix med et massivt hoderør og matchende gaffels koniske styrerør. Som det blir nesten normalt i dag, tappes røret fra 1 1/8 "på stamklemmen til 1 1/2" på kronen. Cannondale innrømmer at SuperSix ikke er så stiv som sin SystemSix søster - som er en karbon / aluminium-blanding - men sier at den ikke er langt unna. Dessuten er det en lysere ramme, og har også en overlegen stivhet til vektforhold, og har fordelen av å være mer komfortabel.

Pippos spesielle Tour de France-maskin gir kanskje ikke noe i det hele tatt opp til SystemSix når det gjelder stivhet. Mens den spesielle malingsordningen har sannsynligvis lagt til noen gram, er den komplette sykkelvekten 7,41 kg, fortsatt ganske lett for en sykkel av denne størrelsen, men godt over UCIs lovbestemte minimum. Som sådan kan vi ikke unngå å spørre om det er noen ekstra karbonplager påført et sted for litt ekstra stivhet (en vanlig praksis for feltets toppsprintere).

Liquigas er et av de syv lagene på Tour de France sponset av Campagnolo, og syklene er utstyrt med nesten fullstendig Record gruppesett. Den eneste avviken fra det italienske selskapets utstyr er Cannondale Hollowgram SL-kjedesett, hevdet å være den "letteste og stiveste produksjonskranken på planeten", på grunn av en liten del av sin overbygde BB30 bunnbrakett. Pozzatos vevarm er 175 mm lange for å passe på sine lange ben og, som praktisk talt hele pelotonen i løp, bruker han vanligvis standard 53 / 39T tannringer.

Liquigas lagets drivbane er en blanding av Campagnolo og Cannondale.

Campagnolo-datterselskapet Fulcrum gir hjulene, og Pozzato har et par dype seksjoner med racinghastigheter, som veier inn på litt over 1300g et par. Dekkene fortsetter det italienske temaet i form av 23mm brede Vittoria Corsa Evo-CX rør.

Campagnolos involvering fortsetter med en karbonfiber-opptakssete som støtter en hvit fi'zi: k Arione CX-sadel. Kontaktpunktene på forsiden er levert av FSA, inkludert en 140mm OS-115-stamklemme et par tradisjonelle bøyde energibarer på plass. Som det er vanlig blant toppproffene, er både stengene og stengene aluminium i stedet for karbonfiber.

Under SuperSix-lanseringen i fjor spurte en nederlandsk journalist Pozzato hvorfor det var at så mange italienske ryttere måtte ha sine egne spesielle design på hjelmene og rammene, i stedet for lagspørsmålet som resten av laget redet. Pippo svar var kort og til poenget: "Fordi vi er italienske og vi har stil."

Det er ingen krangling med det egentlig, er det?

Komplett sykkel spesifikasjoner

  • Ramme: Cannondale SuperSix, 58cm
  • Gaffel: Cannondale SuperSix
  • Hodesett: FSA SuperSix Si
  • Stamme: FSA OS-115, 140 mm x -10 °
  • Håndtak: FSA Energy T, 42cm (c-c)
  • Tape / grep: fi'zi: k bar: tape
  • Frontbrems: Campagnolo Record D-Skeleton
  • Bakbrems: Campagnolo Record D-Skeleton
  • Bremsearmer: Campagnolo Record Ergopower QS 10s 'Red' lagutgave
  • Frontspor: Campagnolo Record 10s
  • Bakre sperrer: Campagnolo Record
  • Shift leverer: Campagnolo Record Ergopower QS 10s 'Red' lagutgave
  • Kassett: Campagnolo Record UD 10s stål + titan, 11-23T
  • Kjede: Campagnolo Record Ultra Smal
  • Krankett: Cannondale Hollowgram Si, 175mm, 53 / 39T
  • Bunnkonsoll: Cannondale Hollowgram
  • Pedaler: Se KeO Liquigas Edition
  • Hjulsett: Fulcrum Racing Speed
  • Fordekk: Vittoria Corsa Evo-CX rørformet, 23mm
  • Bakdekk: Vittoria Corsa Evo-CX rørformet, 23mm
  • Sadel: fi'zi: k Arione CX
  • Sitteplass: Campagnolo Record
  • Flaskekasser: Elite Pase Carbon

Kritiske målinger

Legg Igjen Din Kommentar