2016 Kjøperhåndbok: Den Stoke-inspirerende Wilier GTR SL

For noen måneder siden, Richard Sachs, mannen vi vanligvis tenker på som den litterære fakkelbæreren av amerikansk tilpasset rammebygging, reposted på Facebook en rant fra Dave Lloyd, en engelsk samtid:

"Jeg tror at alle Roadies bør boikotte Disc Brake Road Bikes," begynte det. "Det er bare ett sted for skivebremser og det er på mountainbikes." Og så gikk det, med de vanlige litany argumenter som skiver for vei er A) unødvendig og B) bare et knep for å selge sykler.

All respekt for Lloyd, her er min posisjon i saken: Husk at ingen kan tvinge deg til å bruke penger på noe. Hvis du er interessert i skivebremser, bør du kanskje få en sykkel med dem. Hvis du tror at de er unødvendige og er helt fornøyd med bremsebremser, ri dem. Jeg er ikke sikker på hvorfor folk føler seg så truet av nybegynnert teknologi at en slik cri de coeur er nødvendig. En boikott? Dette er en sykkel, ikke apartheid-epoken Sør-Afrika. Det er spesielt hodestøt når sykkelindustrien fremdeles gjør noen dårlige fine sykler med bremsebremser, som kan gjøre nesten alt en skivebrems sykkelboks.

Tilfelle i punkt: Wilier GTR SL. GTR-serien sitter ved siden av Wiliers mer raseorienterte sykler som Zero.7 og Cento1AIR. Jeg sier "tilstøtende" og ikke "under" fordi de ikke er langt fra hverandre i pris eller kvalitet; forskjellene er syklenees hensikt.

GTR står for "Gran Turismo Race", og det fortsetter i hovedsak selskapets tidligere Gran Turismo-linje (og erstatter Zero.9). Med høyere hoderør, kortere topprør og slakkere vinkler sammenlignet med løpebjelkene, bruker GTRene alle standard tweaks for å få rytmen til en litt mer oppreist posisjon på en sykkel med litt lengre akselbase og mer stabil håndtering.

Igjen, det er ikke å si det er en lavere ytelse sykkel. Den geometrien, for eksempel: Det er en blanding av sjangere som vanligvis blir klumpet i "rase" og "utholdenhet" hauger - rytteren er litt mer oppreist, men fortsatt i en rimelig aggressiv posisjon.

GTR bruker også den samme blandingen av karbon som Cento1SR, en blanding av mellom- og høymodulære fibre som holder den ganske stiv, samtidig som den legger til rundt 200 gram sammenlignet med den øverste Zero.7-modellen.

Wilier USA setter sykkelen med en full 11-trinns Shimano Ultegra-gruppe, ned til kassetten og kjeden, i tillegg til en FSA-cockpit og Shimano RS-11-hjul, for $ 3.500. En valgfri hjuloppgradering til Hed's Ardennes SL hoops, som vår tester kom med, koster en ekstra $ 1000.

Ta det.

Ingen rap på Shimano, men Ardennene er noen av mine favoritthjul. De er også det perfekte komplementet til denne sykkelen. På 25mm bred felgen, vokser Vittoria Rubino Pro-dekkene til en behagelig klump 27mm (og sykkelens bremse- og kjedebeskyttelse vil gi deg mulighet til å passe på dekkene enda litt bredere enn det).

Nettverkseffekten av geometrien, karbonblandingen og delesettet er en eksepsjonell og allsidig, all-round road sykkel. Hopp i en rask gruppetur, og hvis bena er gode, har du ingen problemer med å holde opp. GTR SL er lett nok (bare 16,1 pounds i vår medium tester med Hed hjulene) for hele dagen klatring. Den er stiv og kraftig nok når du stamper på pedaler for å lukke et gap. Og ikke gi meg noen guff om den kompakte gearingen som holder deg tilbake når du jager på en nedstigning. Jeg sier det for Nth tid: en 50x11 er et større utstyr enn en 53x12.

Men GTR SL utmerker seg også i roligere øyeblikk. Med Ardennes-hjulene og den litt langsommere håndteringen, er den perfekt for lange, smussvei. Jeg rutinemessig tok det av fortau på Boulder's spiderweb-nettverk av grusveier, grus åpne romstier, og til og med litt lett singletrack.

Mitt overordnede inntrykk av sykkelen var ikke av stivhet, effektivitet eller verdi, eller noen av de egenskapene som den har. Det var gøy. Etter 20 år med testcyklar, er jeg overbevist om at de har personligheter. GTR SL var som den ridende kompis du elsker å gå med, den som alltid er oppe for et eventyr, som alltid er positivt, og hvem du alltid har det bra med. Uansett hva jeg gjorde på GTR SL, ønsket jeg ganske mye å fortsette selv når tid eller tretthet signaliserte at det var på tide å gå hjem.

Ja, hvis du venter lengre bort, kan du se på GTR Team Disc, som har litt mer dekkklarering og noen gode Shimano hydrauliske bremser. Men det jeg elsker om GTR SL er at det er et effektivt og vakkert svar på Lloyds rant, og dens implikasjon at i sylsk hengivenhet til salg, gir sykkelindustrien deg ikke lenger et valg.

Vil du ha en sykkel som har noe italiensk stil og et litt mer tradisjonelt utseende, men fortsatt tilbyr allsidig ytelse, komfort og tillit på og av fortauet, til en rimelig pris? Værsågod; her er sykkelen din.

Ved $ 4.500 med Hed-hjuloppgraderingen er GTR SL ikke billig. Men det er en tidløs utseende maskin som vil tjene deg vakkert i årene som kommer, og det er så i stand at jeg har problemer med å tenke på "veien" turen jeg ikke ville ta den på. Det er en sykkel du kan nyte nesten hvor som helst, og på det, vil du aldri bekymre deg for hva noen andre rir på.

Pris: $4,150 Vekt: 16,1 lb (M)

Hva du trenger å vite:

  • Italiensk stil, moderne teknologi
  • Tønner ned smuss og hakkede fortau; ingen skivebremser er nødvendig
  • Yee-haw-denne tingen er morsom å ri!

Legg Igjen Din Kommentar