Design en vinneren

I den brede verden av suspensjonsdesign er ikke noe spesielt oppsett varmere - for øyeblikket - enn den korte dual linken (SDL). Lurer på hva det er? Navnet sier alt: To korte lenker kobler svingarm til forkantstriangelen. Den nåværende listen over SDL-sykler leser som en hvem som er suspensjon: VPP-serien fra Santa Cruz og Intense; Giant's Maestro-serien; DW-Link sykler fra Turner, Pivot og Ibis; Marin Quad Link-serien og BMCs APS-serie. Merkbare SDL-sykler fra fortiden inkluderer Karpiel's Disco Volante og Armageddon, Outlands opprinnelige VPP-sykler og Schwinn's Rocket 88. Systemet er i hovedsak en fire-bar, ved at det er fire bevegelige elementer (link one, link two, swingarm og shock), men lengden på elementene er forskjellig fra fire-bar systemer som spesialisert FSR design.

Så er det verdt å hoppe på SDL bandwagon? Til slutt er det to ting du trenger å huske: Ikke alle flotte utførelser følger samme design. Og etterligne utformingen av en velfungerende fjæring betyr ikke at sykkelen vil fungere perfekt for deg.

Fordeler og ulemper med SDL
Vi kontaktet en rekke topp sykkel designere og ingeniører og fikk deres tar på SDL. Noen elsker design, andre ikke så mye (hva en overraskelse). Til slutt ble vi forbløffet av det mangfoldige svaret vi fikk om fordelene og ulemperne i designet.

Joe Graney, teknisk sjef på Santa Cruz sykler, best oppsummerer den ene kontakten som ofte blir tatt opp i våre samtaler: "Berør til toleranser."

Pierre-Yves Facomprez, Looks MTB-produktleder (Look's 996, anmeldt på side 52, er en SDL-sykkel), utvider den ideen. "Med SDL, gjør små feil en større forskjell på sykkelen enn med noen annen design." Dette gjør SDL-sykler til en utfordring å designe, da små endringer i lengder og plassering av suspensjonselementer kan dramatisk endre suspensjonsegenskaper. Dessuten må det tas hensyn når man overfører en sykkel til produksjonen: En feilaktig konfigurasjon av jig eller en leverandør som gjør en feil i dimensjonene på en kobling, kan ødelegge de nøye utformede egenskapene ingeniøren tenkt på.

Et annet problem med nøyaktighet: bærer livet. Justeringsproblemer vil skape belastninger som lageret ikke er konstruert for å tåle. Fordi korte koblinger roterer så mye, vil et justeringsproblem forhindre at svingarmmen beveger seg fritt og hindrer fjæringens ytelse, og lageret vil tygges opp raskt.

Men Jeff Soucek, senior designingeniør hos Felt (Felt's Equilink er en variant av SDL), sier at lagrene har en annen utfordring enn justering. "Korte lenker har høyere belastning," sier han. "Det er mye ekstra løftestang i kjedestøtter som strekker seg bakover fra nedre sving og koblinger." Det betyr at kraftige, høykvalitetslejer er avgjørende for et sunt livsliv; og det betyr også at robuste koblinger er kritiske for å ramme stivhet.

For Dylan Howes, direktør for suspensjonsrammeteknologi ved Trek, som ikke bruker SDL på syklene, er SDL-designens største ulempe den måten den forbinder forskjellige egenskaper til den samlede turen: "Det er ingen vei om at pedal- og bremseegenskaper kan ikke skilles [med SDL], "sier han. "De to koblingene styrer svingarmens bevegelse, og svingarmens bevegelse bestemmer hva pedal- og bremseegenskapene vil være. Du kan få en god balanse mellom de to, men du kan ikke endre eller optimalisere en uten å påvirke den andre ."

Graney echoer denne oppfatningen som han reflekterer på å jobbe med VPPs motroterende linker. "Det tok oss en stund å finne ut hvordan du balanserer noen av attributter - sjokkfrekvens, kjedevekst, etc. - som er sammenkoblet," sier han. Men han legger også til at "bare fordi de er relaterte, betyr det ikke at de ikke kan isoleres."

Peter Denk, administrerende direktør i Denk engineering og tidligere Scott suspensjonsdesigner, påpeker at de store vinkeldistansene av de korte koblingene kan føre til "store endringer i den virtuelle pivoten, men for store endringer er en veldig dårlig ting. Den virtuelle pivoten forlater søt flekk lett og hele kinematikken er skrudd. "

SDLs beste egenskap? Absolutt Kontroll
SDL er ofte et bredere utvalg av øyeblikkelig tuning enn noen annen design som for øyeblikket er i bruk. Ikke bare er det utallige øyeblikkelig

senterposisjoner, men overføringsbanene for direktesenteret er nesten på nite. Dette gjør det mulig for ingeniører å lage svært komplekse anti-squat-kurver, og gir dem muligheten til å slå anti-squat på og ofte veldig raskt på svært spesielle punkter i reisen. Som Denk påpeker, med SDL, "Du kan i mellomtiden hvalbanen og banen til den virtuelle pivoten som du lettere liker." Look's Facomprez kaller SDL "en mulighet for muligheter og den beste kontrollen over alle parametrene", og viser noen av fordelene ved SDL-designerens disposisjon: akselbane med en ikke-konstant krølling; uavhengige kjedestenger forlenger og dermed bedre kontroll over kjedevekst og øyeblikkelig sentermigrasjon.

Men bare fordi kontrollen er tilgjengelig betyr det ikke at designere alltid bruker det godt. "På samme måte som i Spider Man, med stor kraft kommer det store ansvaret," sier Dave Weagle, fra DW-Link. "Ved hjelp av korte koblinger kan det tillates noen svært komplekse og ønskelige ytelsesegenskaper, men kompleksiteten betyr at du virkelig trenger å vite hva du gjør. Du kan ikke bare sette et par pivoter på steder vilkårlig, eller bygge massevis av prototyper med forskjellig design, og se hva du får. Marginalen for feil er så liten, det er gal. Vi snakker mindre enn en millimeter forandring som har drastiske resultater.

Legge til det hele opp
Hvis instant center migrering var SDLs eneste fordel, ville designet ikke ha overlevd for lenge. Chris Conroy, president for Yeti (som ikke lager en SDL-sykkel), forklarer, "SDL gjør det mulig å endre hjulbanen og støtfrekvensen (selv om de er avhengige av hverandre) to viktigste elementer i å lage en flott ridning full suspensjon sykkel. " I tillegg, som Felt's Soucek forklarer, gjør SDLs enorme tuningeksibilitet det mulig for et selskap å presentere en konsekvent teknologimelding, uansett hvor mye reisen en sykkel har. "Dette designet fungerer godt i visse girkombinasjoner som det er designet rundt (ikke alle girkombinasjoner, skjønt). Dette betyr at med dette konseptet kan koblingen beveges i små mengder for å muliggjøre optimal følelse i visse girkombinasjoner. For eksempel er et kryss -kulturell rytter vil bruke forskjellige tannhjul enn en nedoverbakke rytter. Difterende pivotposisjoner og koblingslengder stiller disse syklene til målbrukeren. En forklaring fungerer for alle modeller uansett hva reisen gjelder. "

Fra et rytters synspunkt har SDL også noen praktiske fordeler: På grunn av hvor koblingene pleier å bli plassert, er designen enkelt forbundet med en ganske tradisjonell forkantstriangel. Dette er grunnen til at så mange SDL-rammer har full-lengde sete-rør (og fullt innstillingsområde for sadelhøyde), så vel som flaskeholdermottak i forkantstriangelen. Denne fordelen går gjennom på baksiden av sykkelen: SDLs bakre trekant er akkurat det - en trekant - som Trek's Howes beundrer. "Fra et teknisk synspunkt kan det skape en relativt robust ramme struktur," sier han. "Du har triangler for for- og bakenden av sykkelen. Trianglene er gode - strukturelt lyd og stive."

SDL er ikke den eneste måten å bygge en stor fjæringssykkel, og det er ikke uten ulemper, men tuningkontroll og emballasjeegenskapene til designet gjør det til en attraktiv avenue å følge. Hvis SDL fortsetter å bevise seg på populære design som Maestro, VPP og DW-Link, tror vi det vil være rundt i lang tid.

Se videoen: Trekning av vinneren! DESIGN GIVEAWAY!

Legg Igjen Din Kommentar