Stoppe! Slik bruker du bremsene på riktig måte

Du glemmer aldri å sykle. Det er sant. Det er også et problem. Ikke fordi noen ønsker å glemme, selvfølgelig, men fordi så få av oss lærte som barn hvordan å sykle typer sykler rider vi som voksne. Det er faktisk et problem.

Det er en enorm forskjell mellom å skli ned bakken ved 8 km / t på en banansete cruiser med en coaster brems, og pumpe din rim eller skivebremser i regnet på en vridd fjell nedstigning på 19 eller 20 + mph. Med mindre du var en del av et ungdomsutviklingsprogram eller kjørt som ung voksen, er sjansen at ingen aldri har formelt vist deg det mest grunnleggende av ferdighetsbasert bremsing, sannsynligvis den mest essensielle ferdigheten til alle.

Jo, du har kjernen. Du trakk stangene, bremseklossene klemte på fælene dine (eller i mange tilfeller i disse dager, rotorene dine) og sykkelen bremset til et stopp. Men hvis du noen gang har fisket, endret, slått ut og / eller blåst et hjørne, vet du at det er mye mer å bremse enn det.

"Jeg pleide å holde ferdigheter klinikker, men attendance var forferdelig," sier fem-time California State Champion, tidligere sykkel trener og klinikk instruktør Josh Horowitz. "Folk er ikke interessert i å praktisere ferdigheter når de kan være ute på ridning. Men en liten teknikk praksis går langt, sier han.

Her er det å jobbe for for bedre bremsing.

Skyv vekten tilbake

Når du trekker bremsene og sykkelen din senker, går vekten fremover over forhjulet, som setter all din bremsekraft på forbremsen. Det gjør det vanskeligere å kontrollere sykkelen og stoppe effektivt, sier Horowitz. "Skyv vekten tilbake mens du bremser for å holde vekt på bakhjulet og til og med ut bremsekreftene," sier han. Skulle du måtte bremse hardt med høy hastighet, vil dette også hindre deg i å gå over enden. "Jo raskere du må bremse, desto mer bør du presse vekten tilbake. Jeg har faktisk kastet rumpa bak sadelet, hvor magen min ligger på setet. Det gir stor forskjell i bremsekraft og kontroll. "

Du kan øve på dette ved å gjøre noen nødstopp på parkeringsplass eller gressfelt. Sett opp litt fart, legg hendene dine i dråpene, rett armene dine, og skyv vekten bak saddelen mens du bremser hardt med begge hender, holder deg lite på sykkelen.

(Lær de nye reglene for sikrere, raskere og sterkere sykling ved å plukke opp en kopi av Cykling Complete Road Road Syklingskunnskaper i dag!)

Få lav og hold deg unna bremsene

Ideelt sett vil du skrubbe nok fart før svingen slik at du ikke trenger å treffe bremsene i svinget. Tilnær kurven med hendene i dråpene, noe som gir bedre bremsing, og holder tyngdepunktet lavere, og forbedrer sykkelkontrollen. Skift vekten tilbake og påfør jevnt trykk på bremsene. Deretter løsne bremsene, og bære en håndterlig mengde hastighet gjennom svinget.

Selvfølgelig er livet ikke alltid ideelt. Hvis du kommer for varmt og trenger å skrubbe hastighet, bruk a veldig lett berøring. Bremsing for fort i en sving er en oppskrift på å treffe bakken i en hast. For å slå bremsene dine, fører sykkelen til å sitte oppreist, noe som er det siste du vil ha i et hjørne. Verre, det fører også til at sykkelen din taper traksjon, sier John Verheul, leder for JBV Coaching.

"Ikke rør frontbremsen mens sving er så nær en 100 prosent regel som det er," sier Verheul. "Når du er svingende, er du nær grenseverdien som dekkene dine har. Så når du legger til bremsekraft, kommer du til å komme nærmere å bryte den grensen og skyve dekkene. En bakre glidebane er lettere å fange enn en forside, sier han. Fjær ryggbremsen for gradvis retardasjon, etter behov.

Forbedre dine ferdigheter: Downhill Cornering

​​

SLAPPE AV!

Hvis armene og skuldrene dine er spente når du treffer bremsene, kan kroppen din ikke absorbere noen av stoppkreftene, så de går i hendene, slik at hendene dine lukkes og for deg å plutselig bremse hardere enn ment, noe som igjen gjør det svært vanskelig å opprettholde kontrollen på sykkelen din. "Hold skuldrene løs, albuer bøyd, og slapp av grepet på stolpene," sier Horowitz. "Det vil tillate deg å modulere hastigheten din med den smidighet du trenger å manøvrere rundt hindringer og opprettholde kontroll."

Lett i Wet

Det kan ta omtrent tre ganger så lang tid å stoppe i det våte som på tørrbelegg, så ta det i betraktning. "Dekkene dine har mindre trekkraft i våt, så det kreves en enda lettere berøring når du bremser," sier Verheul. Fordi det er vanskeligere å bremse og stoppe, kommer mange til å trekke bremsene for hardt, for sent. Det kan låse opp hjulene dine og sende deg inn i et skred ... og sannsynligvis et krasj. Skrupehastigheten ved lett å feste bremsene dine. Hvis det er veldig glatt og du må bruke mer trykk, ta feil på siden av å trykke på ryggbremsen for å hindre at fronten låses opp. Du kan være i stand til å lagre bakhjulsløyfe - eller til og med sette en fot ned - men når fronten låses opp, går du ned.

Sett deg opp for suksess

Du kan bremse bedre hvis du bruker høykvalitets dekk med god trekkraft, merker Verheul. "Err på siden av større dekk og ikke overoppblås dem," sier han. "På vei gjør erfarne ryttere ofte sin generelle ridning på 25 til 28c dekk i disse dager, godt under 100psi. Jeg er 176 pund og kjører mest på 26 til 27mm dekk på 65 til 75psi. Hyggelig komfortabel tur på de fleste flater, men fortsatt rask nok til lokale gruppeturer og treningsløp. "

Se videoen: Hvordan bremse på rulleski - Learn2Ski

Legg Igjen Din Kommentar