Første tur: Cervélo's First-Ever Endurance Road Bike

Omkring 50 miles i en 75-milers testkjøring på Cervélos nye C5, begynte jeg å falle fra hverandre. Jeg hadde nettopp kommet tilbake for å ri litt mindre enn en uke før, etter at en forstyrrende sykdom tvang meg av sykkelen i ni dager. Noen kan si at det ikke var en ideell situasjon for sykkelprøving, men jeg vil si at sjansen til å teste denne sykkelen, i den pittoreske Napa Valley ikke mindre, var omtrent like god som den blir. Det er fordi Cervélos nye C-serie ikke er en motorsykkel som det kanadiske merket har tradisjonelt produsert, men heller en utholdenhetsfokusert karbonveisemaskin.

Prøver å holde seg varm og spare energi på en tur som var omtrent 25 kilometer lenger enn jeg kunne takle.

Det er den siste tredjedel av en lang tur hvor disse syklene virkelig gjør sitt beste arbeid. Selv i min konvalescens, C5s stabile håndtering - opprettet ved sammenkobling av en veldig avslappet 71,1-graders hodevinkel med en 53mm offsetgaffel, 75mm bunnbrakettfall og 420mm kjedestøt-la mitt dumme sinn gå nesten på autopilot som jeg gjennomvåtte de mange vingårdene og gårdene. C5s lavbrakettbøyle og strukket akselbase gir det en "sitte i sykkelen," oppreist følelse i stedet for en "sitte på" sensasjon, og effektivt øke styret eller stabelenumrene uten å ty til et gigantisk hoderør. (Selv om stammen slengte, kunne jeg likevel komme veldig nært til den lave håndtaksposisjonen jeg foretrekker.)

Ja, det er en ekte regnbue i himmelen.

C5 følte seg veldig behagelig og godt dempet. Den unike glatte turen hjulpet av rammen, 350g gaffel, tynne bøyde seteopphold, Squoval-formede rør og 28c Continental-dekk-holdt min slitne nakke, skuldre og armer fra stramming med hver bump (og fikk meg til å føle seg komfortabel nok til å ta hendene mine av stolpene for en selvtillit). I motsetning til noen sykler med fine, kompatible riller og stive, stive følelsesfronter, er C5 pent balansert. hendene mine følte veldig liknende følelser til de som ble overført gjennom pedaler og sadel.

Riding blir ikke mye bedre enn Napa Valley og omkringliggende områder.

Når det er sagt, er C5-rammen også stiv og effektiv på pedalene, både inn og ut av salen, som en motorsykkel; Det føltes livlig, lett og energisk, selv når jeg ikke gjorde det. Enda mer imponerende, denne størrelsen mellomstore ramme veier bare 850 gram, selv etter factoring i ting som seteklemme, baksporhenger og maling. Det gjør det til en av de letteste, om ikke den letteste utholdenhetsrammen på markedet. Jeg la merke til at det føltes litt "floppy" ved veldig sakte hastighet oppover klatringene, sammenlignet med bratt vinklede motorsykler med mindre sti, men stabiliteten returnerer raskt når du går raskere opp.

Når veien vender opp, er C5 ivrig etter å leke.
C5 bruker Cervélo's BB Right bunn brakett design. Det tar rammen ut på den ikke-kjøre side for ekstra stivhet.

Etter hver klatring kommer belønningen til en utforbakke, og C5 er en ekte hardlader. Den plantede ryttekvaliteten, kombinert med kraftige Shimano skivebremser, foraksler foran og bak, og store klissete dekk, betydde at jeg kunne presse ganske aggressivt og fortsatt føle seg i kontroll. Den langsommere styringen tvang meg til å sette opp tidligere til hjørner og være mer bevisst i å velge linjer, men en gang lagt over og forpliktet til svinget, følte Cervélo selvsikker og ivrig etter fart. Midt-sving, jeg var selv i stand til å unngå et par banan snegler og salamanders navigere våte veien.

C5s 350 gramgaffel er unik ved at den er produsert i Cervélos California-anlegg med en karbonoppleggsteknologi. Cervélo-krav avkaller for-akter og lateral stivhet.

Med noen større dekk (31c max), har jeg en følelse at C5 vil være en ganske fin sykkel på grus og grusveier, selv om den ikke er spesielt laget for den. Området der vi bodde hadde lite i veien for grusveier, men jeg våget av fortauet og gjennom et par washboarded veikantutløp, og C-serien følte seg glad der.

C5s bøssete kjedestøtfanger leveres med en gummibeskytter for å hindre skade og støy fra kjedeklap på tøffe veier.

C-serien kommer i to modeller: C5, som jeg testet, og den mer prisgunstige C3, med en 975g ramme og 415g gaffel. Stivhet hevdes å være den samme, men C3 benytter mer lavere modulkull, slik at turenes kvalitet vil være annerledes, sannsynligvis enda mer dempet og stille enn C5.

Etter år med fokus på å gjøre syklene mer aero, stivere og lettere i navnet på racing, har Cervélo utviklet en sykkel for entusiasten. Og det er ikke bare en annen utholdenhetsgodkjent motorsykkel: Denne maskinen har all detalj og konstruksjon av en motorsykkel, men i en ultra-komfortabel, stabilhåndteringspakke som - for den gjennomsnittlige ikke-konkurransedyktige road rider - kan være blant de beste jeg har ridd.

C5 har interne kabelruter og dens porter har disse nifty modulære innlegg som tilpasser rammen for mekaniske eller kabeldrevne stasjoner.

Cervélo tar ordre for C-serien sykler nå, og du vil se dem på forhandlergulv innen første år. Se etter en fullstendig gjennomgang på sidene til sykling og her på Bicycling.com snart.

C5 Dura-Ace Di2 9070 $ 9.000
C5 Dura-Ace 9000 $ 7000
C3 Ultegra Di2 6870 $ 5 500
C3 Force 1x $ 4,500
C3 Ultegra 6800 $ 4.300

Legg Igjen Din Kommentar