2016 Kjøperhåndbok: Den verdipapirerte Pinarello Gan RS

For å forstå Pinarello Gan RS må du se gjennom linjene sine, og begynner med nærmeste forgjenger, Pinarello's Dogma F8. Den sykkelen, introdusert i midten av 2014, markerte en ganske radikal avgang for det store italienske merket. Frem til da hadde Pinarellos design vært stabile, evolusjonære fremskritt. Materialene forandret seg, teknologiene ble forbedret, og figurene skiftet trinnvis, men den kjente ONDA "bølge" gaffelen og stolen, for å nevne et kjennemerke, var den visuelt særegne signaturen til hver Pinarello road sykkel i et tiår, fra Magnesium Dogma rammesett 2003 til komplett sykkel Marvel of 2015-selve spyttet bilde av den oppdaterte Dogma 65.1 Think 2 den var basert på.

F8 endret alt dette. Spredt delvis av ProTeam-samarbeidspartneren, samarbeidet Sky, Pinarello med bilprodusenten Jaguar for å gjenopprette en toppsportscykel, inkludert for første gang Pinarello, som virkelig inkorporerer aerodynamikk. Det er et testament til Pinarello at det som resulterte var umiskjennelig vakkert, ypperlig funksjonelt, og fortsatt veldig Pinarello. Men det innebar også at selskapets toppsportscykel representerte en egen linje fra merkets mindre dyre tilbud. Har du ikke $ 5 700 for et rammesett? Prøv denne fine eldre teknologien, min venn.

For 2016 er F8 tech imidlertid tilgjengelig for mindre penger med Gan-serien. De tre nye syklene er nesten like i silhuett til Dogma F8. Det er bare små forskjeller i Gan-molden, for å strømlinjeforme produksjonen. De primære forskjellene er karakterer av karbonfiber og konstruksjon, og størrelsesintervall; Gan RS kommer i 10 størrelser til Dogma F8 13.

Karbon og oppsett endres også. F8 bruker Toray's T1100 karbonfiber, som kombineres med Pinarellos asymmetriske layup og design i den bakre trekant som er konstruert for å motvirke drivbanen flex som påvirker hver side av sykkelen på litt forskjellige måter. Den asymmetriske konstruksjonen plasserer fiberplagene nøyaktig hvor de trengs for å balansere disse kreftene, noe som betyr at Pinarello kan bruke marginalt mindre karbon for å spare vekt samtidig som torsjonsstivheten beholdes en racerbehov.

På Gan-serien faller karbonkarakterene litt med hver modell (Gan RS vi testet bruker en blanding basert på Toray T900, en høystyrke, mellomstivhet fiber, Gan S blir Toray T700, og basismodellen Gan får Toray T600-hver klasse tilsvarer omtrent sin strekkfasthetsrating).

Siden hver blanding av karbon ville kreve en viss grad av datamodelleringen som Pinarello brukte på F8 som brukes til å optimalisere den asymmetriske oppsettet for forskjellige karbonegenskaper, velger com i stedet for en mer konvensjonell bygging på Gan-serien ved å bruke noen enklere elementer av asymmetrisk layup som enkelt kan overføre mellom karbonblandingene. Nettoresultatet: Syklene er tyngre, delvis fordi selve materialet er litt tyngre, men også fordi Pinarello må bruke mer av det for å opprettholde vridningsstivhet.

Det andre nettoresultatet: betydelig billigere sykler, på grunn av både den mer overkommelige karakteren av karbon og mindre datateknikk. En komplett Gan RS med Shimano 11-speed Ultegra og Mavic Ksyrium Equipe hjul selger for mindre enn F8 rammesettet.

Under testing avslører de subtile forskjellene mellom F8 og Gan RS seg, som du forventer. Men forskjellen var ikke der jeg forventet det. Sykkelen er tyngre (delvis på grunn av de billigere komponentene), men på 17 pund er det fortsatt takknemlig, og den minimale tilførslen var aldri plagsom eller til og med det merkbar. Håndtering er fantastisk - den alkemiske blandingen av nok lydhørhet og ro som belønner en erfaren sykkelhandlerens tillit og kontroll, men føles aldri tøff.

Og Pinarello gjør en beundringsverdig jobb som holder Gan RS nokså stiv under pedal- og svingstyrker. Jeg er ikke en særlig stor eller straffende rytter, men jeg kunne ikke oppdage mye flex under full kraft i sprint eller på klatrer. Det er veldig lite resultat som går tapt her til F8.

Hva lider litt er turen kvalitet. En del av dette synes å være hjulene. Ksyrium Equipes er pålitelige, solide hjul til daglig bruk. Men med dem hadde Gan RS en buzzy kjøretur på alt annet enn glatt, nytt fortau eller betong. En bytte til et annet hjul (Hed Ardennes SL, med funksjonelt bredere Vittoria-dekk) bidro tydelig til høyfrekvente vibrasjoner, men mellomstore skudd hadde fortsatt en tendens til å telegrafer rett opp gaffelen i hendene mine (bakenden av sykkelen er litt mindre hard).

Som hjulbyttet viste seg, er noen av turenes kvalitet innstillbar med forskjellige hoops eller til og med dekk. Men det er viktig å sette det i sammenheng med hva Gan RS er: en avledet av en topp-end motorsykkel. Det er ment å være stivt, det er ment å være ekstremt effektivt for å bevare kraftoverføring på drivstasjonen, og det er ment å ikke unnskylde fordi det ikke er en fornøyelseskrysser.

Ikke prøv Gan RS hvis du leter etter en hel dags sykkel for å ha et unpaved eventyr på, det er ikke hva det er for. Og for å være stumt, hvis du leter etter en sykkel som er en visuell kopi av Sky's racer, men med en svakere tur og en mer oppreist posisjon, kan dette ikke være den rette plassen heller, på grunn av den stive turen og nesten identisk geometri til Dogma F8. Gan RS legger høyst en halv centimeter til stakken sammenlignet med F8, og rekkevidden er nesten identisk med en millimeter på tvers av størrelser.

Men hvis du vil ha en motorsykkel med ytelse kvaliteter svært nær F8, for en betydelig rabatt, passer den perfekt. Det gjør ikke vondt det, i maglia nera malingskjema som kombinerer matte-svarte og naturlige karbonfinisher med glatte paneler, det er lett å feire denne sykkelen for F8 (og flere personer jeg møtte på rides gjorde nettopp det).

Ytelsen som tilbys av Gan RS, peker på en større sannhet: mange sykler jeg har ridd i det siste på $ 3000 til $ 5000, er helt suveren, til det punktet at jeg synes det er det søte stedet i nesten hvilket som helst sykkelfirma . Tre til fem grand er fortsatt mye penger. Men syklene vi ser i denne prisklassen er nå så gode at forbedringene i ytelsen mellom disse mellomstore modellene og toppsyklene som inspirerte dem, blir vanishingly små, selv om prisen øker med 50 eller 100 prosent.

Gan RS er fortsatt en rak opp motorsykkel. Hvis du ville ha en F8, men ventet fordi du ikke hadde råd til det (eller rettferdiggjør det), vent ikke lenger: Gan-serien, med RS på toppen, er den sykkelen du ønsket, for det du ønsket å betale.

Pris: $5,000 Vekt: 17,0 lb (53cm)

Hva du trenger å vite

  • Nesten identisk form som Dogma F8
  • Ulike karbonblanding sparer penger
  • Litt tyngre, nesten like stiv, ikke helt så glatt
  • Fortsatt ser veldig søtt ut

Legg Igjen Din Kommentar