Vurdert: The Third Generation Spesialisert S-Works Venge

Pris: $12,500
Vekt: 15,5 pounds (størrelse 54cm)
Ramme og gaffelvekt: 960 gram; 385 gram (hevdet)
Stil: Aero road rase
drivverk: Shimano Dura Ace Di2 plate
Materiale: Kullfiberkompositt
Dekksparing: 32mm
Den rette sykkelen for: Reformed aero-bike haters.

Lære mer

Specialistens Venge er en av de mest gjenkjennelige og mest suksessrike, aero road sykler i verden. For sin tredje generasjon, spesialiserte ga det en stor overhaling: dens lettere, jevnere ridning, bedre håndtering og mer ryttervennlig. Det er også kuttet en mye enklere profil: selv den mest herdede aero-sykkelen hater kan ikke synes det er støtende.

Renere og slankere

Den tredje generasjonen av Venge er mye lettere, og en mye mer beroligende sykkel enn den tidligere generasjonen Venge ViAS.

Hurtig endring

Bremseslanger og drivlinjetråder løper utenfor stammen, i stedet for gjennom stammen, noe som gjør lengden eller stiger forandrer seg mye enklere.

Lett tilgang

Shimano-kryssboksen er plassert på baksiden av seteposten, slik at lagmekanikere lett kan nå det mens de henger ut av en bil i vinduet.

Datamontering

Specialist Partner med BarFly på Vengeens datafeste.

Standard Power

Den spesialiserte kraftkranen er standardutstyr

The Venge Build

Den tredje generasjonen S-works Venge er bare tilgjengelig med skivebremser, og kan bare utstyres med en elektronisk drivstasjon.

En modell, i en farge, er tilgjengelig ved lansering: S-Works-sykkelen i svart med holografiske klistremerker.

Den komplette sykkelen er utstyrt med Shimano's Dura Ace 9170-gruppe: elektronisk forskyvning og hydrauliske skivebremser (160 mm foran rotor, 140 mm bakre rotor). Vevene er Specialized's nye Power Carbon cranks med dobbeltsidig strømmåler, Praxis Works 36/52 ringer (kassett er 11-28). Vevet spinner på Ceramic Speed-lager i et BB30-skall.

Cockpiten er bygd med Specialized's Venge-stamme, hevdet å være det stiveste rundt-og spesialiserte Aerofly II-styret (80mm rekkevidde, 130mm dråpe i alle bredder). Denne baren har flatt, aerodynamisk, topper med grepforbedrende prikker. Hvis du ikke liker dette oppsettet, kan den nye Venge brukes med nesten alle normale stenger og stenger.

Kullseterstolpen er spesifikk for Venge og har 20 mm offset (en null-offsetpost tilbys). En spesialisert S-Works Power-sadel med karbonskinner topper innlegget.

Rullende materiell består av Roval's CLX64 Disc Tubeless-ready hjulsett med keramiske Speed ​​Bearings. Dekk er Specialized's 26mm Turbo Cotton dekk med 320tpi casing.

Hvis du foretrekker å bygge din egen, tilbys S-Works Venge som rammesett $ 5 500.

Riding the New Venge

The Venge er det siste for å demonstrere hvor langt aero sykler har kommet. I min størrelse veier den ca 15,5 pounds med en omfattende funksjonsliste: Aerodynamisk ramme, elektronisk forskyvning, hydrauliske skivebremser, effektmåler, rørløs, klar 64 mm dype hjul. Det er bare litt mer enn et halvt tyngre tyngre enn spesialisert S-Works asfalt med en nesten identisk konstruksjon (asfalten har 50 mm dype hjul og et tradisjonelt håndtak).

Alt i alt følte jeg ikke at dette Venge fungerte som en aero sykkel: Det føltes bare som en veldig god, velbalansert, allsidig, moderne motorsykkel. Jeg tror det er fordi A-de gode aero-sykler, som denne Venge, er ikke lenger en lure aero ponier, men det går bra på alle måter; B-gapet mellom aero-sykler og lette sykler har betydelig redusert; og C-jeg er bare mer vant til følelsen av å røre aero ting fordi nesten alle road racing ting er aeroified. I disse dager er det mer sannsynlig å legge merke til når en sykkel er sakte fordi det ikke er aero, enn jeg er å merke en sykkel er rask fordi den er aero.

Bare for å dekke en flue i salven: Under den første medieturen på Venge opplevde jeg flere droppe kjeder, og minst ett tilfelle av kjede suger. Flere andre sykler på turen hadde også problemer med forflytning. Det ser ut til at de satt opp i et rush for turen og ikke helt ringte inn. Spesialisten sendte den samme sykkelen til oss for videre testing, og i løpet av flere uker med ri, droppet kjeden bare en gang.

Klatring følte Venge aldri noe annet enn en lett og effektiv motorsykkel. Det er sikkert sykler som virker lettere og mer effektive, men Venge føles som en skikkelig motorsykkel når man klatrer, og ikke en sykkel som klatrer godt for en sykkel. Ut av sadlen følte det seg spesielt stive og reaktive sprintere skal være lykkelige - og rammens stivhet er jevn.

Rammens overholdelse og demping er også lovverdig. Det er bedre enn mange lettveis motorsykler fra bare noen få år siden, og absolutt glatt nok til lange løp, treningsturer, århundrer eller gran fondos. Det er bedre å stille veibeviser og mindre støt enn større støt. Likevel, en tester kommenterte, "Sykkelen suger opp store sprekker og grove fortauoverganger med en kjedelig trute heller enn et skarpt sting. Jeg kunne sykle hele sykkelen hele dagen, som jeg ikke kunne si om andre aero-ish-sykler."

Håndteringen er enkel: Den hurtige styringen Venge tipper om til svinger med lett berøring. I en rett linje med høy fart er det solid og selvtillit inspirerende, og det blir ikke opprørt eller rystet i uforutsigbare kryssvind. Igjen er det ingen aero-ness eller vaghet her. Dette er en reaktiv og presis sykel.

I utgangspunktet følte denne Venge seg som den nye sjette generasjons Tarmac Disc til meg på de fleste måter.Unntakene var små forskjeller i håndtering (Venge er mindre avgjort i humpete hjørner), vertikal overholdelse (Venge er litt mer rommelig, og bakenden er mer sannsynlig å sparke og hoppe over når de ruller over støt) og støy ( Vengen er freaking høyt: høyt nok til at en annen rytter kommenterte at Vengeens whoosh-lyd nesten høres ut som en bil nærmer seg).

Jeg har kalt den nye Tarmac Disc det nåværende benchmarket for motorsportscyklar: Jeg tror fortsatt at etter å ha kjørt Venge, men bare bare. Tarmacen har litt aerodynamisk tuning og det er litt lettere, jevnere og bedre håndtering (i noen situasjoner) enn den nye Venge. Men mer enn noe, det er nåværende forbrukerpreferanser som gjør Tarmac til referanseporteføljen. Det er mer av det folk ønsker, i dag, i en motorsykkel.

For spesialistens sponsede profesjonelle, og brønnen hælet, er valget mellom den mer aero-sykkelen og den lettere, bedre sykkelen, ikke en som må gjøres. For resten av oss skjønt, er det et valg, og en vanskeligere enn noensinne.

Jeg kjører ikke veldig ofte, så "det som er raskest" er ikke drivkraften bak mine beslutningene om å kjøre bil. Jeg liker mine sykler å være raske, men jeg legger mer vekt på en jevn tur, håndtering, balansert ytelse og hvor stille en sykkel er. Personlig, for den typen ridning jeg gjør-jeg valgte asfalten.

Men hvis jeg måtte kjøpe en løp sykkel, det ville være Venge. Den hastighetsfordel det gir i de fleste situasjoner er signifikant og avvikene knapt registreres. Verken sykkel er perfekt i alle situasjoner - et øyeblikk, jo mer aerodynamisk sykkel kan være raskere, i en annen kan den lettere sykkelen være. Men generelt bruker de fleste ryttere mesteparten av tiden til å ri i situasjoner der en aero-road sykkel er raskere enn en lysere, mindre aerodynamisk sykkel. Hvis du bryr deg om å gå så fort som mulig, er det mest en gang en aero sykkel bedre.

Og hvis Venge fortsetter sin nåværende bane, kan neste generasjon bli den perfekte sykkelen, ikke bare for racing, men også for hverdagsbruk.

Se videoen: Omvendelsen, troen og vår vilje - Forkynnelse evaluated in light of Scripture and Confession - Olav Rørtveit

Legg Igjen Din Kommentar