Hva gjør en sykkelvennlig by?

Syklister har et nytt verktøy for å vurdere hvor godt deres lokalsamfunn støtter sykling, og noen av de beste utøverne kan overraske deg.

Forsigelsesgruppen People for Bikes på torsdag avduket sin nye City Ratings-initiativ, et omfattende rapportkort for hundrevis av byer over hele USA. Den karakteriserer hvordan hver by oppfordrer, fremmer og støtter sykling basert på et uovertruffen utvalg av data-drevne målinger. Viktig, det gir også dem et verktøy for å forbedre.

"Ideelt sett vil byene vedta dette og bruke det til å gjøre sykling bedre for alle, enten vi skal jobbe eller bare ri for moro skyld," sa Jennifer Boldry, People for Bikes 'forskningsdirektør, som overvåket toårs prosessen til opprett databasen.

Her er de 10 beste byene i systemet. Vi kommer inn på hvordan og hvorfor de gjorde kuttet under:

City Ratings er ikke det første systemet for å klassifisere byer og byer for deres forpliktelse til å sykle. People for Bikes lanserte sitt sykkelnettverksanalyseverktøy, som ser på sykkeltilgang til fasiliteter, i fjor. Det eldste og kanskje mest kjente systemet er American Bicyclists 'Sykkelvennlige Samfunnsprogram, som teller byer basert på faktorer som infrastruktur og utdanning. Selvfølgelig, media elsker å chime in-even sykling har sin egen "best of" liste, samlet sist 2016.

Men City Ratings er forskjellig i to viktige hensyn. Først er den rene mengden data som brukes. Hver by er rangert fra en til fem stjerner med opptil fem kriterier: rytterhip, sikkerhet, nettverk, akselerasjon og rekkevidde. Disse poengene er basert på hundrevis av datapunkter fra seks kilder, alt fra den amerikanske fellesskapsundersøkelsen til føderal krasjstatistikk til People for Bikes 'eget samfunnssyklusundersøkelse. I utgangspunktet vil databasen ha mer enn 400 byer rangert i minst tre av kriteriene, minimumet som er nødvendig for å få en samlet poengsum.

For det andre tilbyr byrangeringene to kvantitative målinger - komponentene "rekkevidde" og "akselerasjon", for hvilke tidligere systemer ikke har regnet. Reach måler størrelsen og egenkapitalen til en bys sykkelnettverk. I hovedsak: Er det mulig å sykle hvor du vil i et sikkert, tilkoblet nettverk? Går det nettverket av baner og baner til alle deler av byen, inkludert historisk underserved og lavinntektsdeler?

Akselerasjon, i mellomtiden, måler en bys forpliktelse til å forbedre nettverket, selv om det kun er gjort nylig. For eksempel, New Orleans, rangert 10., hopper ikke opp som en topp sykkelby. Dens "sikkerhet" og "nettverk" karakterer på City Ratings scorecard er ikke bra. Men det er raskt å bygge sykkelvennlig infrastruktur, og hopper fra 11 miles av sykkelbaner til mer enn 100 i det siste tiåret.

"Akselerasjon er et mål for potensialet," sa Boldry. "Samle inn data år over år, vi skal redegjøre for om byene faktisk oppnår disse målene."

Bryter ned sykkel-vennlighet i Boulder, Colorado, etter City Ratings kriterier

Trenger verden virkelig et annet sykkelvurdering verktøy, spesielt siden de fleste ser ut til å ha flere kudos på kjente ledere som Portland, Oregon? Tim Blumenthal, president for People for Bikes, mener det, delvis fordi det fremhever nye forpliktelser i overse byer.

"Det er demoraliserende for byer som vil bli bedre til å stadig høre om Portland og Boulder [Colorado], eller New York City," sa han. "De sier," Vi har ikke penger, "eller" Vi er ikke en høyskoleby ", og den positive anerkjennelsen for dem å sette inn et dristig program er en viktig del av dette."

Men hoveddriveren bak City Ratings var faktisk misnøye. "Vi har blitt frustrert av graden av fremgang i å forbedre sykling opplevelsen i Amerika," Blumenthal sa. "Vår primære motivasjon var å svare på spørsmålet om hvordan vi kan fremskynde prosessen og hjelpe byene til å gjenkjenne hvor de står og hva de trenger å gjøre for å forbedre."

Til syvende og sist sa han at City Ratings kan fungere som en slags handlingsplan for byer. Når et sykkelnettverk er bygget, gir programmet People for Bikes de dataene det trenger for å tilby forslag til å forbedre rideship ytterligere.

"Vi kan gi en by tre stjerner," sa Blumenthal. "Men når de vender seg til oss og sier," Det er flott, men vi har bare penger og ansatte til å gjøre tre ting, hva er de? " Dette gir oss kompetansen til å gi dem et svar. "

Se videoen: Slik kan Oslo bli en bedre sykkelby

Legg Igjen Din Kommentar