Litespeed CX gjennomgang

Som mange selskaper denne sesongen, har Litespeed fullstendig forpliktet seg til skivebremser for cyclocross, med den nye CD-bare CX. Den er solid underfoot, med en fantastisk kjørekvalitet og strålende håndtering, og viser igjen at karbonfiber ikke nødvendigvis er den aller beste når det gjelder høyytelsesmaskiner.

Topprennere kan fremdeles finne det litt tungt for alvorlig konkurranse, og CX mangler også i noen av de mer avanserte formene som komposittkonstruksjon gir. Men hverdagslige ryttere og privatister vil fremdeles glede seg over den bombefaste titanrammens holdbarhet, slagfasthet og idiot-bevis finish.

Ride og håndtering: Solid, men jevn, stabil, men rask

Som det ofte er tilfellet med titanrammer, er CXs kjørekvalitet vanskelig å beskrive. På den ene siden er det beroligende solid og sikker på en måte som mange ultralette chassis ikke kan samsvare med - bare sett, føles det bare betydelig. CX oppfordrer deg nesten til å lade fremover og slam aggressivt gjennom med liten bekymring for at noe i rammen vil knekke eller spenne, spesielt på grovt og hakket terreng.

"For denne rammen ønsket jeg trøst, raseverdig stivhet og høy holdbarhet," sa Brad DeVaney fra American Bicycle Group (Litespeeds morselskap). "Jeg har designet superlight, ultraformet og høyt stødt" korsrammer i det siste som jeg følte var bra i to til tre årstider med hardt racing og trening. De var i hovedsak kun rase-rammer med lite verktøy ellers. Denne rammen er langt mer funksjonell, holdbar og koster omtrent US $ 1000 mindre. "

På den annen side er CX også beundringsverdig jevn og livlig - ikke så mye på en svært fuktig måte, som med karbonfiber, men mer som en veldig kortveisfjær med masse pop som suger opp chatter samtidig som det gir mye tilbakemelding fra dekkpatchene.

Litespeed cxs høye bunnbrakett er nyttig når du kjører gjennom dyp sand og gjørme: Litespeed cx høye bunnbrakett kommer til nytte når du kjører gjennom dyp sand og gjørme

Håndtering er overraskende allsidig og tilpasningsdyktig, med en blanding av en høy, 6 cm bunnbrakettfall, en bratt 72-graders hoderørvinkel, en lang rekkevidde og en kort stang.

Vi ville normalt forvente en høy bunnbrakett (som er flott for å navigere i dyp lera) for å føle litt tippy gjennom vriende hjørner, men det er i stor grad kompensert av den bratte forenden, noe som bidrar til å raskt peke forenden mot en topp av en hjørne. Toss i det lange foran senteret og kort stengel og hva du får er en geometri som er stabil når du skyver gjennom et raskt, glatt hjørne, men raskt og ferskt i tregere situasjoner.

Stivhet på forkant er veldig bra, på grunn av det store dørrøret og setrøret i tillegg til 44 mm diameter hodetrøret som omgir den ultra-stoute 3T Luteus-konisk karbonfibergaffelen.

Litespeed bruker imidlertid samme diameterrør for både kjedeopphold og sitteopphold, så mens CX er jevnt over de tøffe tingene, er det ikke så snilt under kraft som noen høyere-endte karboncykler vi har testet.

Ramme: Vakkert håndverk, men ganske tungt, og trykkfeste koppene er problematiske

Kjøpere som vanligvis er tegnet på en blast titanrammes sterke estetikk, vil finne mye å like i CX, med sine karakteristiske upåklagelige TIG-sveiser, enormt praktisk børstet finish og sparsom svart-hvitt-dekalering. Mens setet forblir og kjedeoppholdene er forsiktig bøyde, stikker rammen ellers til et ganske tradisjonelt oppsett med rund slange gjennom.

Litespeed fyller CX med flere moderne innslag, inkludert 44mm diameter hodetrør (som kan brukes med enten rette eller avsmalnede gafler avhengig av hvilket headsett du velger), trykkfeste 30 bunnbrakett skall og 135mm bakre navavstand med TIG-sveiset titan bakre skiveklipperposter (dimensjonert for en 160 mm rotor). Det er også en forsterkende forsterkning mellom de ikke-stasjonære oppholdene.

Men, selv om rammen er vakker å se på, fant vi flere fluer i salven.

Det største stikkpunktet var press-fit 30 bunnbrakettskall. Vi har ikke hatt for mange problemer med PF30 bunnbeslag på andre testcyklar, men vi kunne ikke holde lagerbeinene på plass på dette - i hvert fall med kompositt SRAM-koppene Litespeed som ble levert med vår sykkel.

Litespeed bruker en pf30 bunnbrakett skall på cx:

Litespeed bruker et PF30 bunnbrakett skall på CX

Selv etter å ha trukket, rengjort og installert dem forsiktig, fant bare en enkelt tur begge sidene bakover litt. De vil ikke falle ut helt, men det er en sår skuffelse. Bytte til en annen bunnkonsoll med mindre komprimerbare metallkopper vil trolig hjelpe. DeVaney fortaler også å bruke en materialespesifikk beholderforbindelse som Loctite 380/480 for nylonkopper eller Loctite 609/641 for aluminium.

I tillegg kan PF30 være stor i diameter, men den er fortsatt bare 68 mm bred. Som sådan er kjedestoppene ikke veldig vidt skilt, og slamfjerning nede under lider tilsvarende. Selv med 32mm dekk installert, er det bare noen få millimeter rom på hver side av slitebanen.

Litespeed bruker en tradisjonell "to opp, en ned" kabelruting oppsett med bare den fremre derailleur kabelen kjører under nedrøret for å jobbe med en standard veien foran derailleur uten å trenge en sete rør montert remskive.

Det er rent gjort hele veien, og bakre bremsestreng er designet for fullt bolig (slik at den blir hydraulisk klar), men vi vil gjerne se et tredje anker midt i topprøret, for å holde huset fra flopping og kanskje Et kontinuerlig stykke hus fra topprøret til bakspareren for bedre skifteytelse i våte og gjørmete forhold.

Rundrøret er forfriskende tradisjonelt i utseende, men vi vil fortsatt foretrekke å se undersiden av topprøret flatt litt for å lette smerten ved å skure. Som det er den stout titanrøret graver i skulderen din merkbart mer enn et flattere og tynnere vegger karbonrør.

Endelig er Litespeed CX skuffende tung for en ramme som koster US $ 2.500. Den faktiske vekten av vår mellomstore tester var 1,71 kg (3,77 lb) med baklederhenger, setepost krage og vannflaskebolter - nesten 700g tyngre enn en topp-end karbonramme.

Utstyr: Solid arbeidshestpakke for oss, men kjøpere kan gjøre det selv å smake

Litespeed selger CX som en bare ramme, noe som betyr at kjøpere må legge litt mer inn i hva de velger. Men i det minste vil du ikke bli sittende fast med noen lagerelementer du kanskje ikke vil ha.

Vår testcykel var en del av Litespeeds demoflåte og ble utstyrt med en samling arbeidshest utstyr, inkludert en SRAM-rivalgruppe, Avid BB7 mekaniske skivebremser, Stan's NoTubes Alpha 340 Disc slanger, kompatible klatrerhjul, Kenda Small Block Eight dekk og en Palladio Team karbonfiber setepost.

Vi har også en ARX Team smidd aluminiumstamme, Ergoterra Team kullfiberhåndtak og Luteus carbon fiber-konisk skivegaffel, alt fra 3T. Total vekt som levert var 8,61 kg (19,0 lb).

På det hele tatt fant vi noen overraskelser med det mest kjente byggesettet. SRAMs Rival-gruppe fortsetter å være en av våre favoritter for privateer 'cross racing, på grunn av sin rødlignende skiftytelse, følelse, ergonomi og vekt. Dessuten letter prissettingen av stikket av ekkel utstyrskreftende vrak.

På samme måte var 3T-utstyret tøft å skyld. Luteus plate gaffel er en av våre favoritter for sin stout konstruksjon og rikelig mudderklaring. Den lette Ergoterra Teamets flared bøye gir opp en imponerende mengde håndleddsparing i dråpene. Og mens det er frustrerende å sette opp i utgangspunktet, er Palladio Teams unike serrated seteposthodet helt ugjennomtrengelig å glide under en remount.

Vi liker den utadvendte flare på 3t ergoterra 'tverrspesifikk styret, men bøyningen passer ikke alle sammen:

Vi liker den utadvendte flare på 3T Ergoterra 'tverrspesifikke styret

Som vi har nevnt ved flere anledninger, er Avid BB7-bremsen - mens den er tung - lett å sette opp og tilbyr rikelig all-weather-effekt for cyclocross-racing, kombinert med utmerket modulering. Vi vil anbefale bruk av sintrede metallputer hvis du kjører i svært våte og / eller gjørmete forhold, og anbefaler sterkt at du bruker kompressionsløse boliger (som for eksempel fra Yokozuna) til bakbremsen for å motvirke den inneboende kløften av full lengde boliger.

Endelig kan tubeløse kryssoppsett være problematisk, men den strammere passformen til Stan's NoTubes Alpha 340-felg går langt i retning av å gjøre formatet virkelig brukbart. Vi var konsekvent i stand til å kjøre press bare sjenert av 30psi uten å burping å rapportere - og liten bekymring for klypeflatting.

Når det er sagt, var Kenda Slant Six dekkene på vår tester imponerende klebrig på hardpack, men bemerkelsesverdig sakte til tross for de små blokkene. Vi trodde ærlig at noe var galt med vår sykkel til vi byttet til mer typisk hurtig gummi. Andre Kenda-tråder kan være bedre, men så langt som denne modellen er bekymret, anbefaler vi Slant Sixes for trening bare.

Se videoen: EUROBIKE 2015 - Litespeed CX bike

Legg Igjen Din Kommentar