Cannondale Lefty For All DLR 110 gaffel anmeldelse, £ 924.00

Dette enkle benet, dobbeltkronenheten er en av de stiveste gafler som er tilgjengelige, med overraskende god sporing og mangel på bremsevirkninger, men til nå var det bare tilgjengelig hvis du kjøpte en komplett Cannondale. Det nye Lefty For All-programmet endrer det. Den luftfjærede alu-leggede monoblade 110mm-reisgaffelen (140mm-versjonen er også tilgjengelig) er nå tilgjengelig for bruk på alle sykler med et konvensjonelt 1.125in hoderør.

Det er tre områder nesten alle ryttere spørsmål med Lefty: ytelse, teknologi og utseende. Gitt, det enkle gaffelbenet kan gjøre frontenden ser merkelig ut, den stubbe fremre naven er vanskelig (fjerner forhjulet, betyr at bremsen fjernes, og gjenmontering av hjulet på gaffelspindelen er en kjøpt kunst, men punktering er enkel som du kan forlate hjulet på plass) og betyr å kjøpe et nytt hjul, og tvillingkrone er ikke alles kopp te - de løfter sykkelens forkant, noe som kan påvirke turen.

Vi kjørte et 10-timers maratonløp med en DLR Lefty og gjennom gaflen var jevn, stiv og feilfri. I sannhet er det ingen vices til det enkle benet: det styrer ikke til venstre, til og med riddes uten hånd; Hubakselen går ikke utover en millimeter, selv når den landes hardt av hopp; Det er pålitelig, selv med luft og demping alle sammenkroppede til ett ben; og byggekvaliteten er fantastisk.

Teknologisk er det opp med det beste fra RockShox and Fox og med ytelse som passer til eller overgår andre toppgaffler. Den siste Lefty DLR har Cannondales OPi (One Piece Integrated) CNC-maskinert øvre ben, inkludert integrerte tvillingkrone, som er en ny funksjon for 2010. OPi striper overflødig materiale fra enheten for å få totalvekten ned til 1,365g (en 100mm RockShox SID Race veier 1,475g, selv om det koster betydelig mindre på £ 535).

Montering av gaffelen er en, men krever en skrue eller glidebryter for å sette seg i kronen. Montering av alle avstandsstykker og hodesettdeler, slik at du skyver hodetøret på plass, er lik en Krypton Factor-test og krever to personer. Men det er turen som er testen av en fjæringsgaffel, og om den glir over små krusninger eller faller ned, er den nye DLR 110 fantastisk. Rebound dialen virker mer responsiv enn på '09 Speed ​​Carbon, og lockout gjør glatte overflater en blast. Hvis bare det var billigere.

Langsiktig testoppdatering etter 650 miles

Den anti-venstregaffelbrigade vil ha knivene ut for denne monobenfjæringsgaffelen, men dessverre er de alle misguided slags innhold for å regurgitate horror historier fra et tiår siden. True, i fortiden var Lefty litt av en troublemaker, men ikke med den moderne tidsgaffel. Vi har kjørt denne Lefty For All - den aller første Lefty designet spesielt for bruk på sykler som ikke er Cannondales - jævla hardt i år.

Forsøk å fylle den med støv, sand, vann, gjørme og snø har ikke gjort noe for å redusere sin evne til å gi en flott flytende følelse gjennom de tøffe tingene. Vi har kunnet sette den opp dyp og plysj og fast og racy med ikke mye mer enn noen få ekstra squirts fra en sjokkpumpe. Rebound dial ble satt og i stor grad igjen, selv om vi brukte på / av benet gaffel lockout bryter mye mer enn vi trodde vi ville.

Vi har forsøkt å finne ting det ikke kunne gjøre, men i stor grad mislyktes da vi har seilt gjennom de verste hindringene stien kunne tilby. For de som klamrer seg til 'det er fleksibel' propaganda, er det også vaffel. Vi har klarte å slå de fineste linjene med nøyaktighet. Ok, det er fortsatt en ingeniør "fordi vi kan" prosjektet for Cannondale, men så hva? Det er en gaffel som fungerer minst så vel som de beste twin-benmodellene, og bedre enn de fleste.

Det ser ut som om det er en marmitt ting, og dette året har enten gjort eller ødelagt hver sykkel vi har brukt den på, avhengig av om du er en elsker eller en hater. Vi har vært begge gjennom årene, men for det meste faller vi inn i elskeren leiren. Denne siste versjonen av sjangeren har vist seg å være en pålitelig arbeidshest som er vel verdt et sted i stallen din

Legg Igjen Din Kommentar