Bianchi HoC 928 SL UD gjennomgang

Race bred geometri kombinert med lett karbon gjør Bianchi's HoC 928-serien kremen av sin nåværende avling. HoC Carbon 928 SL UD sitter nå på toppen av kompositt sykler-serien, med en helt ny, høy modul, en-retnings-karbonmonokoisk ramme design

Ramme

Karbonet i seg selv er av nano-tech-sorten (lik Easton og BMC - se vårt Le Tour-supplement med dette problemet) og er eksklusivt for de italienske gigantene. Rammen, sammenlignet med tidligere HoCs, har resculpted, low weight dropouts og et nytt overdimensjonert bunnbrakett skall for å forbedre stivheten i hele overføringen. Rammesettens rør er omarbeidet med et triangulert topprør som strømmer inn i en mer ovalisert eske på seterøret. Dette strømmer deretter inn i stolen - som med Wiliers Cento og Spesialistas asfalt. Nedrøret begynner i en mer konvensjonell runddel, men øker i diameter og ovaliserer på det omarbeidede B / b-området.

Alle disse design tweaks kombinert med det nye materialet (sammen med dropping av 12k veve ytre lag av tidligere inkarnasjoner) har gitt 928 SL UD en svært konkurransedyktig vekt på bare 900g (for 55cm modellen), og i forbindelse med en ny 300g SL gaffel, dette er et seriøst lett chassis.

Testcykelen jeg kjørte i Bergamo-åsene (spilt med Campags Chorus og Zonda-hjul) kom inn i en totalvekt på over 7kg / 15,4lb - lett nok i noens bok - og husk, dette er ikke en superkomponent-spesifikasjon, mer hva de fleste av oss ville bruke dag til dag.

håndtering

Ombord på 928 er det første du ser på vekten: dette er en lett sykkel. Klatring på 928 det følte seg greit og raskt, og saddestammen stomps opp bratte seksjoner var bemerkelsesverdig fri for stress - ingen vandring, ingen bøyning, bare fremoverbevegelse. Med andre ord, sykkelens laterale stivhet er blant de beste jeg har prøvd. Når klatringene var blitt erobret, ble nedfelt felt plantet og i ut-av-saddle sprinte hurtige retningsendringer var øyeblikkelige og uten drama.

Jeg hadde ingen forventninger til komfort fordi sykler av denne ilken vanligvis handler om effektiv kraftoverføring, og kan føre til en ganske hard og eyeball rystende tur over tøffe overflater, så jeg ble hyggelig overrasket over komfortnivået til SL. Det er ikke helt i ligaen til en titan-sykkel eller, for den saks skyld, en Time VXR, men det er sikkert mye bedre over tøffere overflater enn de fleste av de amerikanske sykler jeg har prøvd, og de fra de andre store italienske marquene.

Utstyr

Det er et no-nonsense aspekt ved HoCs spesifikasjon, og det er for meg en god ting. Et komplett Campag Chorus gruppesett (med den fantastiske Carbon Ultra Torque kjedesettet) utført feilfritt, som forventet. Skiftene er skarpe og raske, og evnen til å blinke fra topp til bunn på toppen av en stigning - før den uunngåelige nedstigningen - er en av denne testerens favorittfølelser.

Resten av sykkelen er bygget med toppluftsutstyr fra Italia. FSA-karbonhodetelefonen ser passende ut, og har det samme på min egen carbon hardtail Mtb, jeg kan garantere for sin levetid. Deda's Campione bar har en fantastisk tradisjonell bøyning og litt overdimensjonert diameter på grepene - flott hvis jeg, som meg, har skovlstørrede hender - skjønt, bare 42 cm bred, ville jeg ha foretrukket dem bredere. Barene er kombinert med Deda's Forza karbonstamme, som ikke er en komponent jeg har prøvd før, men jeg er glad jeg gjorde. Det er stivt, selv når det er ute av salen, og hakking av stolpene var det ikke merkbare bøyninger eller uønskede lyder. En gammel favoritt er Dedas klassiske Carbon Magic Stick-stolpe, og den glir ikke i rammen (som er vanlig på karbonpost / karbonrammer) av denne velutstyrte sykkelen.

Selle San Marco's Aspide Ti (i samordnet celeste, selvfølgelig) toppet innlegget, og denne slanke og svelte rase sadlen var overraskende komfortabel. Det er fort bli en favoritt av meg etter allestedsnærværende Fizik Arione.

hjul

Campagnolo's Zonda sitter midtveis gjennom det middels profilspekteret av Campags hjul. Hvis du er kjent med Mavic, er dette Ksyrium Elite-ekvivalenten. Det er tøft og godt utseende, merkbart stivt når du kjører, men det er ingen lettveis løpebøyle - ved 1.610g et par vi snakker mer midt enn flyvevekt, men det er solid og pålitelig og vil lett se deg gjennom noen sesonger.

Continental's 4 Season GP er igjen et godt, solid produkt. Det er ikke en super lett rase slick; som navnet antyder, dette er en helårs tur. Den gripet flott i nedstigninger, følte seg smidig over de tøffe tingene, men følte seg aldri rask - bra for treningssykkel, men en maskin med kaliber av HoC fortjener noe med litt mer gå. Jeg vil gjerne prøve HoC med min egen håndbyggede, lette hjulsko med de fantastiske Schwalbe Ultremo clinchers for å se hvor mye mer dette chassiset ville gi.

Fremskrittene fra siste generasjon kompositte sykler til dette, den siste toppturen HoC, er enorme. Hva Bianchi har skapt og gitt oss her er en sykkel som er lys nok til alle, tøffe nok til å ta bankene og med en kvalitet på turen som bare blåste meg bort. Det er vanlig å finne en moderne pro-nivå-sykkel som tilbyr dette nivået av tractabilty og direktehet kombinert med upåklagelig kraftoverføring, men dette er alt innpakket i den eneste tingen vi alle trenger, og det er komfort. Vibrasjonsdemping gjennom UD SL-rammen og gaffelen er rett og slett forbløffende for denne typen sykkel, og jeg kan ikke vente til vi kan få den fulle produksjonsmodellen på sidene til Cycling Plus for en omfattende road test.

Se videoen: Paul on Bianchi 928 HOC Barloworld Edition

Legg Igjen Din Kommentar