Treks første ekte grusbike, kontrollpunktet, er imponerende

Etter å ha ventet og ser på markedsutviklingen har Trek endelig innført en dedikert grusplattform, Checkpoint. Selv om det er litt sent på spillet, har Trek en veldig solid oppføring med sin nye linje, med oppdaterte standarder og en rekke funksjoner som bør tilfredsstille omtrent hvert mål en flerspiller kan forestille seg, fra å konkurrere i grusløp for å starte eventyr av hvilken avstand som helst.

Vi tok kontrollpunktet for noen innledende spinn på en rekke overflater, og så langt har det vært imponerende.

Hva er nytt for 2018?
Checkpoint er en helt ny linje i Trek-familien; Tidligere ble dets flerfeltvegger delt mellom Domane Disc, som har klarering for 35mm-dekk, men er bestemt mer en ytelsesveisykkel i funksjoner og geometri, og de cyklocross-fokuserte Boone- og Crockett-linjene. Checkpoint er en dedikert multi-overflate sykkel, med mer dekkfrekvens enn noen sykkel i Treks linjeledning, og et komplett utvalg av fester for stativer, poser, fenders og hydrering.

Kontrollpunktet er ikke offisielt laget for bruk med 650b dekk, men det løper opp til en dekk på 700x45mm foran og bak.

Checkpoint-familien inkluderer karbon- og aluminiumsmodeller
Det er fire modeller i Checkpoint-linjen, hvorav tre kommer inn i menns og kvinners valg. SL6 og SL5 har OCLV 500 karbonrammer; mens ALR5- og ALR4-modellene er aluminium. Kvinner er bare forskjellige i sadel- og styrestangspunkter og maling; geometri og de fleste deler er identiske.

Trek lanserte en full linje, som begynte med $ 1,700 ALR4, med Shimano Tiagra, hydrauliske skivebremser og en kvinners mulighet.

De to karbonmodellene har en OCLV-karbonramme med gummiert rustning på nedrøret og en bakre IsoSpeed-decoupler. SL6 ($ 3.800) får en full Shimano Ultegra drivkasse med RT800 hydrauliske skivebremser og de nye Shimano Freeza-rotorene. SL5 ($ 2.800) har en Shimano 105 drivetrain og ikke-serie hydrauliske plater.

Aluminiumsmodellene har ikke IsoSpeed-dekkbryteren eller topprøret posefeste. De har imidlertid alle de andre flasker, rack og fenderfester. ALR5 ($ 2000) bruker en Shimano 105-drivstoff og ikke-serie hydrauliske skivebremser, mens ALR4 ($ 1700) er utstyrt med en Shimano Tiagra 10-trinns drivkasse og hydrauliske bremser. Begge har karbongafler, men ikke den samme versjonen som SL-sykler.

Alle menns modeller kommer i seks størrelser: 49, 52, 54, 56, 58 og 61cm. Kvinner modellene kommer i 49, 52, 54 og 56cm. Både ALR- og SL-plattformene er også tilgjengelige som rammesett.

Krav på vekt på Checkpoint SL bare ramme er 1,240g; ALR-rammen sies å veie 1,570 g (begge i en 56 cm). Påkrevde gaffelvekter er 470g (SL) og 600g (ALR).

Generøs Tire Clearance og muligheten til å kjøre den som en Singlespeed
Ved første øyekast ser Checkpoint i stor grad ut som en første generasjon Domane eller Boone, med en bakre eneste IsoSpeed-dekoder på karbonmodellene for litt komfort. Treks veibeskrivelse, Michael Mayer, sier at selskapet valgte å ikke gi sykkelen den fremre IsoSpeed-kobleren funnet på de fleste eksisterende Domane- og Boone-modeller av to grunner: Å gjøre det ville ha økt prisen, og selskapet føler seg som de større dekkene de fleste ryttere vil velge reduserer sin betydning.

Kontrollpunktet kan akseptere opptil 700x45mm gummi. Det er delvis takket være den asymmetriske kjedestøtedesignen, som slipper driveide kjedestøtten, slik at den fremdeles kan rydde kjedekretsene samtidig som det opprettholder sjenerøs dekksparing. I motsetning til noen andre merker, sier Trek ikke offisielt at Checkpoint er kompatibelt med 650b hjul. Den er designet rundt en 700c hjulstørrelse.

Stranglehold-glidebryterne er lik de som finnes på selskapets Stache-sykkel og Crockett-legering med sykkelcykler. De tillater rytterne å justere akselbasen i henhold til dekkstørrelsen og rytmeinnstillingene, og tilbyr muligheten til å kjøre sykkelen som singlespeed.

De justerbare Stranglehold dropouts lar brukerne forkorte eller forlenge akselbasen for å endre håndtering eller kjøre større dekk.

Trek holdt ikke tilbake med monteringsalternativene. Hver sykkel i linjen får opptil fire flaskehyllestenger: tre inne i hovedtrekanten (med høyt / lavt alternativ for nedrøret) og en under nedrøret. (Mindre størrelser har bare to fester inne i hoveddrikken.) Det er et topprørfeste for en rammepose og full front og bakre rack og fender eyelets. Trek bruker 12x142mm og 12x100mm akselhjultilbehør og flatmonterte skivebremser; Kabelføring er internt på karboncyklar og delvis innvendig på aluminiumsmodellene. Mens 1x drivbaner blir stadig mer populære, valgte Trek dobbeltkjedebånd på alle modeller (alle drivbaner er Shimano). Hver sykkel har hydrauliske skivebremser, rørløs-klare eller rørløs-kompatible felger, og leveres med samme Schwalbe G-One multi-dekkdekk i en 35 mm bredde.

Checkpoint er mest lik Trek's Boone. Men Boone er fokusert på racingcyklocross, så det er flere viktige forskjeller. I tillegg til større dekksparing har kontrollpunktet en litt høyere stabling for en mer oppreist rytterstilling, og en nedre bunnbrakett.

De droppe kjedestøtene og Stranglehold-dropouts gir dekksparing for opptil 700x45mm gummi.

Stranglehold dropouts gir litt justering for overordnet akselbase, noe som gjør at du kan forkorte akselafstanden med smalere dekk. kortere vil bety mer responsiv håndtering, mens lengre gir mer clearance for bredere dekk og en mer stabil følelse.

Hvordan det rir
Vi har hatt begrenset tid på kontrollpunktet, men innledende visninger er positive. SL6-modellen for testing er ikke fjærvekt, men er konkurransedyktig med andre multi-overflate sykler som har lignende egenskaper og deler.Trek har lenge uttalt seg ved karbonkonstruksjon, og rammen forråder ikke noen fleksibilitet under kraft. Med dekkene på 35mm Schwalbe G-One, er grep og komfort utmerket på en rekke overflater; Nedstigning på fortau føles litt sakte, og pebble-slitebanen er ikke så trygg i aggressiv sving på fortau som et design som Donnelly (né Clement) Strada USH, men det er ikke hva denne sykkelen egentlig er designet for.

Chapman Drive, "baksiden" oppstigning av Boulder's Flagstaff Mountain, viste en solid utfordring for kontrollpunktet med bratte ramper og isete ruter.

På to første shakeout-rides, pilotet jeg kontrollpunktet over en rekke overflater som spenner fra asfalterte klatrer og nedfarter til å skrape smuss for å løsne, sandaktig leam og til og med pakket snø med isete ruter. Checkpointet viste seg trygg og i alle forhold, og jeg gleder meg til å få mer tid på det.

Legg Igjen Din Kommentar