Første titt: 2016 Orbea Ordu Time Trial Bike

Orbea feirer sin 175 års jubileum i 2016. Selskapet er eldre enn merkevarer som Coca-Cola og Nestle, og har eksistert lenger enn sykkelindustrien Methuselahs Bianchi (130 år) og Wilier Triestina (109 år). Men selskapet begynte ikke å lage sykler til 1920-tallet. I sine første år laget Orbea våpen og kuler. Du kan si det var bygget på fart.

Selskapets nyeste produkt er mindre destruktive, men fortsatt fokusert på å gå fort. Den nye Orbea Ordu er den femte generasjonen av selskapets triatlon og tidssyklus (rammen er UCI-godkjent). Sykkelen så action på årets Tour de France under Cofidis.

Det hevdes å være raskere, selvfølgelig. Hvem kommer ut med en ny sykkel som er tregere enn generasjonen den supplants? Orbea hevder at Ordu er 201 prosent raskere enn 2015 Ordu OME og 26 prosent raskere enn Ordu Gold 2012 som vant Ironman Kona.

De aerodynamiske gevinster starter ved gaffelen. Dubbed Freeflow, den har en bukket stilling som ekko formen på gaffelen på Focus Mares 'kryssykkel, men i så fall ble det ikke gjort for aerodynamikk. Ideen bak Freeflow, sier Orbea, er at mens luftstrømmen fra kjøreretningen forsøker å passere og gjennom gaffelen beveger toppen av forhjulet seg i motsatt retning og skaper et område med høyt trykk og drar seg bak gaffel. Denne situasjonen blir verre av den økende populariteten til bredere felger og dekk. Freeflow, sier Orbea, lindrer press i denne sonen ved å flytte gaffelbenene vekk fra spinnhjulet, rydde opp luftstrømmen.

Litt over gaffelen er noe Orbea har kalt Mini Taper gaffelstyreren. Noen TT-sykler bruker rett 1-1 / 8-tommers styreapparater fordi en tapered steerer øker frontområdet. Andre bruker konisk for stivhet, men de er basert på en øvre diameter på 1-1 / 8, med en større diameter (1-1 / 4 ", 1-3 / 8", 1-1 / 2 ") ved kronen. Orbeas Mini Taper krymper toppen til 1 "(25,4 mm) mens den bruker 1-1 / 8" (28,6 mm) under, og reduserer frontområdet over en rett 1-1 / 8 "styrer med 10 prosent, og over en tradisjonell konisk styrer med enda mer. Orbea inkluderer en shim for å tilpasse 1-1 / 8 "stengler til styreren. Et mellomrom fyller gapet mellom stammen og topprøret for et rent, integrert utseende.

Den buede utformingen av Freeflow-gaffelen er hevdet å være mer glatt.

Rammens rørformer ble utformet i samarbeid med Mondragon University i Spania, og er riktig oppkalt etter institusjonen. Utad, de ligner på formene som brukes av mange bedrifter: en avrundet nese (dobbel radius), flate sider og avkortet hale. Subtile forskjeller kan imidlertid realisere aerodynamiske gevinster og tap. Selv om det ved første øyekast er lik, er det fortsatt å se hvordan Ordu's former går mot konkurransen. Orbea ga ikke noen vindtunneldata til sykkelen, og gjorde ingen krav om ytelsen i forhold til de andre spillerne.

Rammen er kompatibel med mekaniske og elektroniske drivstasjoner. Avstandsstykket bak stammen er ikke produksjon og vil se renere når sykkelen kommer i butikkene.

Ordu's bremser er plassert tradisjonelt (lettere å jobbe med), og rammen vil ta noen midtboltklipper, men selskapet sier at rammens aerodynamikk ble optimalisert rundt Trigigs Omega X-brems. Omega X er en 134 grams senterpullebrems, noe som gjør den mer kompakt. Det er ingen arm som dirrende ut i vinden som en standard sidepullveisskjerm. Et deksel glatter luftstrømmen over tykkelsen, men siden den magnetisk monteres, blir den lett fjernet for vedlikehold. Bremseklossene er også justerbare uten oppstyr, og designet for å imøtekomme det nyeste innen brede felger. Rammen har to bakbremsrutealternativer: en for midt-tråden Tririg, den andre for en sideboltklipper.

Den nye rammen er lettere enn 2015 Ordu OME-modellen, med 100 gram lagret i rammen (1,400 g hevdet) og 94 gram skåret fra gaffelen (552g hevdet). Det får også en 16 prosent økning i stivhet i bakre trekant. Orbea valgte BB386EVO bunnbrakettstandard og sier at den har bekreftet clearance med SRM, Quarq, Power2Max og Stages power meter.

Cofidis-ryttere bruker sidepullbremser fra lagsponsor Vision, men rammen ble designet rundt senter-trekk Tririg Omega X.

Andre rammefunksjoner er semi-vertikale frakoblinger for enklere hjulinstallasjon, clearance for 25mm dekk, og kompatibilitet med både mekaniske og elektroniske drivstasjoner. Shimano's Di2-batteri får sitt eget hjem inne i rammen, åpnet fra et panel bak BB. Rammen er ikke kompatibel med Campagnologos EPS. Sadelklemmen ble designet i samarbeid med FSA, og Orbea har to reversible klemmer med forskyvninger på 23 og 49 mm.

Oppbevaringsvedlegg er plassert på topprøret, med en montering bak setetrøret for en valgfri eske laget av Orbea. Både setetrør og downtube flaskefester er utstyrt med tre sokker på downtube som gir kompatibilitet med en rekke aerodynamiske flasker.

Rammen leveres med to reversible seteposter for å imøtekomme både UCI-juridiske TT og flere fremadrettede triatlonposisjoner.

Den nye Ordu skal begynne frakt i september. Rammen tilbys i fem størrelser, fra ekstra små til ekstra store. Samlet sett har den nye rammen lengre rekkevidde og lavere stabel enn forrige generasjon, men størrelsen øker mer lineært enn før. Rammesettet selger for $ 3,299. Utstyrt med Ultegra mekanisk, det selger for $ 4,299; med Dura Ace Di2 og karbonhjul, $ 8 500.

Se videoen: FØRSTE TITT PÅ DET NYE ZOMBIE KARTET FRA DEN FØRSTE DLC TIL OPPDRAG AV DUTY WW2!

Legg Igjen Din Kommentar