Disse egendefinerte modene hjelper Red Bull Rampage-sykler overleve det gnarlieste terrenget på jorden

De fleste av oss tror vi gir våre terrengsykler et slag, men den typen misbruk som utholdes av syklene i Red Bull Rampage, er på et helt annet nivå. Det er ikke uvanlig at Rampage-ryttere faller 40 meter, kaster i en backflip (eller to) på vei - og terrenget er som ingen andre steder i verden. Selv de mest begjærlige nedoverbakkecyklene krever vesentlige modifikasjoner for å holde seg i ett stykke, og forhåpentligvis holde ryttere trygge også. Etter Rampage i år tok vi noen av rytternes sykler og snakket opp med mekanikken mens champagnekorkene dukket opp.

Se nøye, og du vil se kjevefallslinjer som Red Bull Rampage-rytterne har bygget gjennom årene

I år valgte noen ryttere slangeløse hjul og dekk, inkludert Cameron Zink som avsluttet andre. Historisk sett har tyngdekraft-orienterte terrengsyklister holdt seg vekk fra rørløs oppsett, som pleide å fungere best ved lavere trykk. Men som rørløs teknologi utvikler seg, ser vi det mer i nedoverbakke, hendelser som Rampage, og selv i road racing. Chris Currie fra Stan's NoTubes fortalte oss at ryttere vil kjøre mellom 35 og 40 PSI og bruke Stan's heavy duty Raceday tetningsmasse. Det høye trykket bidrar til at dekkene ikke brettes på en stor innflytelse (som å si å slippe av en klippe på størrelsen på huset ditt) og de rørløse systemene er lettere og mer manøvrerbare i luften. Av samme grunn valgte mange ryttere på rampage, inkludert andreplasserte Cameron Zink, 26-tommers hjul.

Cam Zink kjørte rørløse 26-tommers hjul for å holde sykkelen lett og manøvrerbar i luften

Suspensjonsoppsett er alltid en balansehandling, spesielt når det gjelder slike høyeffektkrefter. Tomas Genons mekaniker fortalte oss at han ville kjøre "hvor som helst fra 85-100 PSI og fra 5 til 7 volum reduksjonsaggregater" i gaffelen. Dette er et ganske vanlig lufttrykk for Fox's Double-Crown 40 Float Factory Fork- men de ekstra volumreduksjonene gjør den luftkomprimerer tidligere i suspensjonen, rampe opp når gaffelen kommer nærmere bunnen. Selv med denne typen oppsett vil rytterne komme ganske nær å blåse gjennom deres fjæring - hovedmålet er å unngå metall-til-metall kontakt , som kan pitche en rytter over stolpene.

Selv de sværeste langrevne gaflene lå nær bunnen, som du kan se fra indikatoren på denne.
Genon kjørte et helt nytt Fox FX2-sjokk til Canyon Sender for å få den typen press han foretrekker.

Cane Creeks Sam Anderson fortalte oss at enda mindre ryttere, som dette årets tre-timers Rampage-mester Kurt Sorge, driver store spolejokk. Metallspolen bidrar til å holde reiseprogressjonen konsekvent, i motsetning til luftstøt som komprimerer raskere da de varmes opp over flere treff. Sorge bruker et Cane Creek DB-spolechok med en maksimal 3,0 i x 700 lb vår.

Darren Berrecloth rider en tilpasset lilla Canyon Sender. Etter hendelsen fortalte han oss at han konkurrerer med 36 PSI foran og 38 på baksiden fordi "du ikke vil at dekkene skal rulle på leppene når du får din lure på!" Han forsøker også å holde saddelen "så liten som mulig "for å holde den ute av veien. I dette tilfellet valgte han en Fizik Ares TT-sal.

Her er noen av de andre unike oppsettene vi så på Red Bull Rampage.

Burly deler til side, tilpassede maling jobber er også ganske vanlig på Rampage. Trek tilbyr til og med sine idrettsutøvere tilgang til prosjektet sitt eget studio for å lage egne design. Reed Boggs design er undervurdert, men vi graver det.
Bas Van Steenbergen hadde også en ganske kul egendefinert malingsjobb på sin Hyper.
Store rotorer var dagens rekkefølge, men det er ikke tilrådelig å stoppe på noen av de brattere skytene.
Du kan si sykkelparkering var ganske populær i år.

Se videoen: Slik legger du til et egendefinert domene på Github-sider

Legg Igjen Din Kommentar