Lapierre Spicy 527 anmeldelse, £ 3,100.00

For noen år siden vant Lapierre's Zesty og Spicy dobbelteakt vår sti og all mountainbike tester med en slik regelmessighet, det var nesten pinlig. Kan den nyeste Spicy sette fransk merkevare tilbake i polsposisjon for dagens tyngdekraften skrånende storbjørne ryttere?

Ramme og utstyr: pålitelig rammesett, men noen gjennomsnittssett

Lapierres rammeoppsett er velprøvd, stiv og sterk - med BannWheelersUSAs teknologiske redaktør James Huang blant de siste som selges på sine fordeler via sin personlige tilpassede Zesty / Spicy-konstruksjon - selv om konstruksjonen av all-legering er tung for en tur til denne prisen. Geometrien er av tempoet for fullgass-tyngdekraftsarbeid, og dropperpostslangen kan gni på kjederingene hvis du ikke er forsiktig. Det skadesbeskyttede innsiden av bremsebelegget på baksiden, gnider ikke lenger anklene dine når du pedaler, og rammen er tilgjengelig i fire størrelser.

Lapierres ost + suspensjon er imponerende sortert selv i analogfok i stedet for rockshox e: i elektronisk format:

Lapierres OST + -fjæring er imponerende sortert selv i analog Fox i stedet for RockShox e: i elektronisk format

Våre krydret kom med konvensjonelle rytterejusterbare spjeld, men den automatiske justeringen e: jeg baker støt og sensoroppsett er også tilgjengelig for en premie. Ellers er settet tradisjonelt, med en Double Crankset Race Face Turbine som gjør at du kan klatre opp på bekostning av kjedesikkerhet og en rotete venstre side av baren, komplett med plagsomme RockShox Reverb dropper post-knapp plassering. Shimano XT / SLX-gir og XT-bremser er et pålitelig valg, men vurderer legeringens chassis, lav-SRAM-kjeden og tunge kassetter er skuffende. De tunge hjulene og dekkene er ikke i samsvar med sti-stil-cockpiten også.

Ride og håndtering: Frustrerende sett valg tøler tilbake en livlig steed

"Et spill med to halvdeler" kan være et klisje, men det beskriver måten vårt testteam følte om krydret perfekt. Alle som red den kom tilbake mer enn fornøyd med måten biter som kom i kontakt med bakken, jobbet, men mindre enn glade for biter som reagerte med dem.

Mens Mavic-felger nipper dem litt tynn, er de myke sammensatte Michelin-slitene utrolige og trygge. Selv på mossy 'får sjelden noen solbølger og rutebanestier dypt i mørke skoger, gjorde de regelmessig spektakulære sparer når vi prøvde å trene det beste stedet for å kausjonere inn i. Fordi du kan kjøre dem på komisk lavt trykk, selv med indre rør i (og enda lavere hvis du utnytter deres slangeløse kompatibilitet), smelter de kontakten mellom dekk og spor i form av ultrajevn liten bump-tilkobling.

Michelin forsterket magi-x og gummi-x slitebaner er bomullssikre, men du vil blåse en lunge som får dem til å bevege seg:

Michelin forsterket Magi-X og Gum-X-slitebanen er bomullssikre, men du vil blåse en lunge som får dem til å bevege seg

Suspensjonen kapitaliserer på denne begavede stiforbindelsen med en velbalansert og progressiv følelse som ikke krever noe mer enn en grunnleggende sagnivåmålt oppsett. OST + -koblingssystemet med sin hastighetsskiftende støtdempere gjør Performance Shock Fox Shock-følingen helt kompetent og forutsigbar hele veien rundt, fra svingstøtte for å berolige stor hit samling, og det pedaler godt nok til at du kan la CTD-kompressionsspaken stå uberørt med mindre du har en spesielt lang klatring strek foran eller en hakket pedal stil. RockShox's Pike RC-gaffel gir en like sortert og beroligende evne til å ri opp foran med de medfølgende bunnløsne-avstandsstykkene, noe som gir mer aggressive ryttere muligheten til raskt og enkelt å legge til progresjon.

Dessverre er tyngden på hjulene og over et kilo gummi i hver ende, pluss den høye totalmassen, at selv et sortert fjæringssystem har ingen sjanse til å gjøre Spicy en entusiastisk klatrer. Den ukjente vekten gjør seg også kjent i form av sporadiske oppheng og tøft når spjeldene reduseres i deres reaksjon på hurtige repeterende treff. Låse hjulene fra spesialisert Enduro vi testet samtidig for noen få kjøringer, bekreftet at grunnleggende suspensjonsoppsettet er sti (i stedet for bare tyngdekraften) kompatibel skjønt.

Den Spicy er en mest sortert tur, men klarte ikke å utmerke seg enten på ups eller full-speed nedturer

Det er også en god ting, for resten av krydret tegnet er skjevt i motsatt retning til valget av rullende materiell. Nico Vouilloz kan være den mest vellykkede rytteren til å grace en tyngdekraft sykkel, men - i fare for å begå kjetteri - bekrefter 740mm bredden på signaturhåndtaket at han definitivt er gammelskole i stedet for moderne med sin cockpit smaker.

Ikke bare er den begrensede styringens innflytelse umiddelbart opplagt så snart du bytter fra en annen sykkel, men det gjør også hele sykkelen føler seg smal og nervøs på stien, undergraver den imponerende fjæring og dekktilkobling. Mens du kunne passe en bredere stang, sitter den på en relativt bratt 66,7-graders hodevinkel og kort akselbase også. Selv når vi byttet inn i en bredere bar, følte fremreenden til og med noen tøffe og tilbakestående på nedkjøringer, med bare fjæring og klebrig Michelins som reddet oss fra flere skitserte øyeblikk.

Legg Igjen Din Kommentar