Orange Crush - første tur anmeldelse, £ 1,300.00

Som Oranses eviggrønne Five, Crush - en sykkel som firmaet stiler som Five's 'tag-team partner' - får 650b hjul for 2014-sesongen. De legger til merkbar glatthet, fart og grep til det som allerede er en naturlig gravitets-forspent grin maskin.

Ride og håndtering: ta tak i det

Den rimelige (for kategorien) overholdelse øker trekkraften, og om du prøver å finne grepet til å flette det rundt et hjørne eller slipe opp en fettete skogkledde klatring, er det alltid mer vedheft enn du forventer av de små tråkkene Maxxis Ardent dekk.

Med risiko for å bli merket, er de korrupte hype-mongrene av en verdensomspennende konspirasjon av de som er fast bestemt på å holde fast med 26 i hjul, disse 650b-hoopsene gir en merkbar økning i grep, glatthet og rullende hastighet: ri de to størrelsene bakover og det er umiddelbart opplagt.

Det er ikke nok til å gjøre din eksisterende 26er (eller 29er) overflødig, men hvis du ser på å kjøpe en ny sykkel akkurat nå, har 650b bytte blitt enda mer komplett enn vi noen gang hadde forventet. Du må faktisk gå ut av veien for å finne en sykkel med høyere kvalitet med 26 hjul i år. Heldigvis, alt sprøyten bort, tror vi det er en størrelse som fungerer briljant for aggressiv sti ridning.

Tilbake til Crush. Det er en veldig morsom og overraskende dyktig sykkel, spesielt når den peker nedoverbakke. Det er ikke kort for trekkraft på klatrer heller, eller smidighet og glatthet rock og rulle på singletrack. Å få det opp i fart kan være litt grunt, men det er lettere enn de fleste fulle opphengssykler til denne prisen.

Disse mer kompatible oppholdene føles litt mykere når du er på makten, og vi setter pris på den ubøyelige påliteligheten til Shimano-overføringen. Den gammeldags, friluftende bakkekken er et tilsyn, husk deg; En kobling utstyrt versjon ville gjøre sykkelen mye roligere, spesielt siden det ikke er noen ledningsfester for å håndtere lashingkjeden på den måten.

Sikker, 710mm RaceFace-stangene er smale for en 50mm stamme og en 67-graders hodevinkel, og det krever mer innsats for å spore sykkelen på trekkbøyninger. Men vi ble overrasket over hvor lite det påvirkede total kontroll og selvtillit selv på radikale nedstigninger, spesielt med tanke på at vi normalt er en ødelagt rekord på spørsmålet om bredere barer og ridcykler. Mens vi noen ganger savnet "gå dit, sykkelen" autoritet av ordentlig spredte hender, var våre knokler glade når vi valgte be i stedet for bremse tilnærming på trange stier.

Den lengre bakenden av den nye Crush gir litt drogue-chute stabilitet når du tar en skikkelig flier på techy nedstigninger, og den ekstra lengden - pluss smalere forblir og store, L-formede smidde dropouts - tillate velkommen ekstra flex, noe som betyr mindre av en mishandling for føttene når du spenner fälgene gjennom et bergfelt eller lander en dråpe bak først. Legg til bakhjulet i rimelig størrelse, og - antar du får den riktige størrelsen - det er en sykkel du vil gjerne sitte på (i stedet for stadig å hover over) hele dagen.

Det er et tegn på hvor mye utjevning av Sektor gaffel og de stygge, smarte Maxxis-dekkene gjør at frontenden ikke er et håndledd og skuldermord. Bare ta en titt på de superstore rørene, og noter de store kuttene under hodetøret og foran setetrøret.

Ramme og utstyr: Orange squashed

Det er viktig å prøve før du kjøper, for å få riktig størrelse. Vi snakker ikke bare om det vanlige "det er et stort gap mellom mellomstore og store" problem som berører mange merker. Vi snakker om hvordan Crushs mellomstore ramme (størrelsen på oransje vi vanligvis kjører) er helt liten. Til tross for en topprørlengde som ser bra ut på papir, er det en sykkel med en cockpit som er liten nok til å være Dr Evils sidekick.

The Crush har faktisk den lengste hjulbasen til de tre hardtails som testes her, med rundt 25mm, så effekten er mer å gjøre med det relativt bratte 73-graders setetrøret og kort forkant. Stod opp, selv seks fotfotene vil føle seg bra, men hvis du er hvor som helst i nærheten av det (eller enda noen få inches mindre), er du bedre med 15mm-lengre Large. Det er også en XL, som er enda en 15 mm lengre fremdeles.

Åpenbart er størrelsen noe du får rett ved å gå til en demo-dag eller en Orange-forhandler og prøve sykkelen selv, men tenk på liming opp ... og ikke klandre oss hvis du bestiller online og ende opp med noe som ser ut som det har vært koker vasket.

Mavic-felger har legendarisk lang levetid, og det er også Shimano bakhubber - så lenge sistnevnte blir forsiktig, regelmessig vedlikehold. Alt bygger på et ganske tungt og litt smalt par hjul, selv om RaceFace trippel minst har alle girene du trenger for å unnslippe selv den bratteste Pennine-dalen.

Til tross for bunn rung rangering, er Elixir 1 bremser den mest pålitelige i Avid line-up, og hvis du vil ha mer bremse grep er det god plass til et riktig knobbly dekk. Rammen er rigget klar for et drop-innlegg også - noe det gråter ut for, sammen med en bredere bar.

Få den riktige størrelsen, og Crush er en flott oppdatering på høyt tillit, lavt vedlikeholdsformat som fremdeles trives i de stramme, techy britiske backwoods og vertikalt sidede daler.

Legg Igjen Din Kommentar