Quintana Roo Kilo anmeldelse, £ 1,499.99

Denne inngangs-sykkelen fra de lengst etablerte triatlon-sykkelprodusentene får en front-end ansiktsløftning for ergonomisk effektiv langdistanse-krysskomfort. Det er en supervennlig, avslappende og betryggende tur som fortsatt gir deg en flatt kurs mot klokken raskere enn en vanlig sykkel. Lav sett verdi, høy vekt og en krevende effektreaksjon la det av tempoet, skjønt.

Ride og håndtering: Rock-stabil og komfortabel, men ingen pin presisjon kraftverk

Quintana Roos sykkelfeltopplevelse er tydelig i Kilo, som er umiddelbart behagelig. Frontenden er høyere enn på de fleste andre aero-sykler, og det er absolutt mindre potensial til å slippe det uten å bytte til en spesielt drept stamme. Vi har ikke noen gang følt seg for mye vindhugget i en tuck, og sadelens fremadgående vinkel bidrar til å redusere kramper i inguinalområdet og hamstringene etter lange lavkadenssessioner.

De smale gaffelbladene og smale rammeelementene glir lett gjennom vinden, uten å bli forstyrret av vindstød, selv om vi ikke var oppmerksom. Håndteringen er også stødig, slik at du kan slappe av i turen og redusere det generelle stresset ytterligere. Det er ikke den raskeste svingingen eller den mest krevende responsen hvis du plutselig treffer en potholder eller en firkantåpende traktormuck, og tilbakemelding er dårlig i glatte forhold.

Når synslinjer var klare, svingte vi gjennom rundkjøringer uten å tenke på å komme ut av tuck og kile bremsene skjønt, og vi var aldri bekymret for å feste mat ut av lommer eller sjekke datamaskiner på farten. Komfortnivåer fra stenger til bum er også høye, fjerner stinget fra de verste veiene og forlater deg friskere overalt hvor langt sykkelbenet eller treningsøkten tar deg.

Ulempen med denne "mykt myke" kjøringen er at stempling på pedaler eller bryting med stolpene er absolutt en mindre dynamisk opplevelse. De lange forkroppene til kuahornbjelkerne kan gjøres til fl eks merkbart hvis du virkelig prøver å melke det siste ut av kalvene dine over et toppmøte.

Det er også en definitiv følelse av gummibasert kjedekraftutslipp gjennom vev og ramme når du prøver å løfte litt fart gjennom sykkelen, noe som er veldig tydelig når du prøver å knekke ut en serie intervallspor. Du kan fortsatt komme til den lille enden av blokken i den store ringen hvis du bytter til en pasientspinn ikke en stamp skjønt, og hvis vinden er et problem eller du slår ut over 30kph, er det enda raskere på vei enn en konvensjonell sykkel.

Quintana roo kilo: quintana roo kilo

Ramme og utstyr: Vekten er relativt høy, og settet er ikke bra for pengene

Q Roo var de første vanlige produsentene til å introdusere bøyde seterør på deres aero-sykler for å åpne opp bekkenområdet for bedre pustekjøring. Denne mye kopierte FIST-geometrien er fortsatt veldig mye til stede i 78,5-graders setevinkelen til Kilo. I anerkjennelse av det store antallet nye ryttere som går inn i sporten med mindre fleksibilitet (og ofte mer fl ab) har Q Roo funnet et høyere hoderør for en mindre skremmende dråpe til stolpene.

Det tynne topprøret holder også komfortnivået høyt til tross for "vindtunneldesignet" sete og nedrør. Setetrøret får en hydroformet seksjon, forandre fra kvadrert for å feste den rundt bakhjulet, med en alu-aero-stolpe som glir inn i toppen. Justerbare hjulinnstilling tommelen skruer innebygd i de horisontale dropout sporene er en nyttig berøring for nøyaktig justering også.

Mens ekstern kabling ikke ser så glatt ut som internt styrte kontroller, er det mye lettere for en hjemmemekaniker å jobbe med. Det store spekteret av størrelser gjør det godt å være lett. Aero-stolpe og klemme på frontmekanismen er helt grunnleggende i utseende, og hele sykkelevnen er mer arbeidshorse enn "wow". Den relativt høye vekten av både ramme og gaffel er en åpenbar ulempe, spesielt hvis du planlegger å oppgradere senere.

Skinny nav i midten av de Alex-rimmede, Q Roo klistremerkehjulene holder dem relativt lette, til tross for tøft trening - i stedet for racing-standard dekk. Men det er ikke en lettpakkepakke samlet. Shimano Ultegra / 105 gir med Dura-Ace tip shifters er par for prisen, men FSA Omega vevene bruker en sterkere, smalere diameter aksel og lavere kostnader bunnbrakett lagrene enn FSA settene funnet på andre sykler til denne prisen. Profi-basestangene er også de grunnleggende, bouncier runde delene, og selv om ZBS-stolpene er mye mer avanserte, mangler de justerbarheten til den høyere oppstart T2 + -versjonen.

FSAs budsjettvekt bruker en tynnere aksel enn de fleste, og flex er tydelig når stempling hardt: fsa's budsjettvekt bruker en tynnere akse enn de fleste og flex er tydelig når stempling hardt

Legg Igjen Din Kommentar