Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve første tur anmeldelse, £ 7,599.00

Nomad ble nylig revidert tilbake i 2014, hvor den først gjorde flytten til 650b hjul. Mens sykkelen så noen geometriendringer sammen med tillegg av større hjul, endret silhouetten ikke drastisk. Ting er ganske forskjellige for den siste Nomad skjønt, der Santa Cruz hevder at "Nomad fire er et markert avvik fra resten av våre sti sykler."

Jeg ledet ut til Sospel, Frankrike for å se den nye sykkelen og få en følelse for sin sti manerer personlig på noen av de mest krevende stiene i de sjøfartene.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve spesiell oversikt

  • Ramme (innstigning): Carbon CC med 170mm reiser
  • Gaffel (innkjøring): RockShox Lyrik RCT3 med 170mm reise
  • Sjokk: RockShox Super Deluxe RCT-spole eller Super Deluxe RCT Air
  • drivverk: SRAM X01 Eagle 12-hastighet
  • hjulsett: Santa Cruz Reserve carbon rimes på Industry9 Torch Classic hubs (selv om denne sykkelen vanligvis kommer med DT Swiss 350 hubs)
  • Dekk: Maxxis Minion DHF 3C EXO TR 27.5x2.5in (fr), Maxxis Minion DHF 3C DD TR 27.5x2.4in (r) - men vil sende med en Minion DHR II EXO TR
  • bremser: SRAM Kode RSC (180mm rotorer)
  • Bar / stammen: Santa Cruz AM karbon 35 800mm / Race Face Aeffect 35 50mm
  • Setepinne / sal: RockShox Reverb Stealth 150mm drop / WTB Silverado Pro
  • Sykkelvekt (uten pedaler): Nomad XX1 Reserve (L) (luft): 13.39 kg / Nomad XX1 Reserve (L) (spole): 13,88 kg
  • Stable: 611mm (medium sykkel i høy innstilling)
  • Å nå: 440mm
  • Akselavstand: 1,192 mm
  • Hodevinkel: 65 grader (høy innstilling)
  • Setervinkel: 74,5 grader (høy innstilling)
Nøkkelsykler av 2018 - Santa Cruz Nomad og Juliana Strega

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve ramme

Det er verdt å fjerne ting tidlig, dette er ikke en 29er. Odd kanskje, vurderer Syndikatets press for å få en stor V10 for rigorene til World Cup-racing.

"For oss vil vi gjerne gjøre en lengre reise 29er, jeg tror ikke vi vil gjøre noe ganske stort, ikke en 170, jeg tror vi føler at dette er tilstrekkelig stabilt og har nok trekkraft", sier Josh Kissner, Santa Cruz Product Manager.

Likevel vil de med et oppsiktsvekkende øye ha sett Josh Bryceland, Mark Scott og andre Santa Cruz-ryttere som har det som ser ut til å være en revidert Hightower på den siste EWS-runden i Irland.

Uansett, tilbake til Nomad.

Santa Cruz holder transporten balansert foran til bak, med begge ender sportende 170mm, opping det med 5mm over den forrige modellen. Når det gjelder de store forskjellene mellom gammelt og nytt, er de ganske enkle å se på for det meste.

En oppsplitting i setetrøret gjør at den bakre shcok kan sitte lavt i rammen og sørget for at Santa Cruz-ingeniører kunne få Nomads fjæringsevne nærmere V10

Selv om den nye Nomad fortsetter å bruke den anerkjente Virtual Pivot Point fjæringsplattformen, er sjokket nå montert mye lavere i rammen og drevet fra den nedre lenken i motsetning til den øvre lenken, som er normen med de andre stavens sykler i Santa Cruz linje opp.

Den eneste andre sykkelen til å operere som dette er V10. Hvorfor? Kissner fortsetter: "Den første ting vi ønsket å jobbe med var suspensjonsprestasjonen." Han sier også at Santa Cruz "gjorde det mer som V10". Det betyr at den nye innflytelseskurven er veldig lik den til sin VM-seiling, som Kissner utdyper: "Det er i utgangspunktet en rett linje og ganske progressiv. Målet er høy innflytelse i begynnelsen, slik at det virkelig svelger små støt, og deretter støttende i midten, noe som er veldig viktig på lengre reisesykler. "

For å få sjokk hvor det trengte å ligge i rammen, har Nomad nå en sjokk tunnel i setetrøret. Santa Cruz har sørget for at det er nok plass der inne, slik at punters kan passe stort sett noe spjeld (som gir den den nye metriske variasjonen og 230x60mm), inkludert den ganske bulbøse, men svært avstembare Fox Float X2.

Interessant, Santa Cruz tilbyr høyere-end Nomadene (noe over $ 5 500) med valget av en spiral eller luftstøt sjokk, og hevder at støtkurven vil fungere med begge, men gir en annen kjøremessig følelse - mer om det senere.

RockShox-støt

På samme måte som V10-nedoverbakken, aktiveres den nye Nomads sjokk av den nedre av de to koblingene i VPP-systemet

Støtene som er tilgjengelige er de siste tilbudene fra RockShox og inkluderer Super Deluxe Coil RCT eller Super Deluxe Air RCT, som begge gir deg mulighet til å finjustere kompressoren med lav hastighet. High-end sjokkene får også patronlejer i det øverste øyet for å motvirke rotasjon og holde tingene så glatte som mulig når sykkelen beveger seg gjennom sin reise.

Med sjokket nå mer utsatt for bakhjulspray og rusk har Santa Cruz laget en liten fender for å holde det verste av det, noe som er en fin touch hvis halvparten av året blir brukt til å pløye gjennom gjørme.

For å holde ting så allsidig som mulig, fortsetter den nye sykkelen å bruke flipchips ned i den nedre lenken, som gir høy og lav posisjon. Når spørsmålet om hvorfor Santa Cruz ikke bare løser geometrien i en posisjon, sier Kissner, "det er ingen stor ulempe for det", og det er ikke noe som gir mye med kostnad.

Flipchippen på bakste støtdemper gir deg mulighet til å løsne Nomad ut når ting blir veldig bratt og grovt

I den høye innstillingen har bunnbraketten 10mm drop og sitter en hevdet 344mm av gulvet, som er bra å gå på sykkel med denne typen reise. Den lave innstillingen faller bunnbraketten med 5 mm og senker hodevinkelen med 0,4 grader, og tar den fra 65 til 64,6 grader.

Santa Cruz har jobbet med rammestørrelsen også, og forlenge den nye Nomad betydelig sammenlignet med rammen den erstatter og tar opp et problem vi har hevet tidligere.

Nåværende rekkevidde på mitt medium test sykkel er 440mm (det gamle medium Nomad hadde en rekkevidde på bare 415mm) i høye omgivelser, men mister 4mm i lav innstilling, mens kjedestøttene holdes relativt korte på 430mm.

Andre poeng å merke seg er fettportene i koblingene for å holde tingene jevnt sammen med en gjenget bunnbrakett, plass til en flaskebur og noe revidert nedre ryggbeskyttelse.

Det er gledelig å få airbourne også

Santa Cruz har nå forbedret sin underbelte beskyttelse, ved hjelp av en tykk plast bolt-on vakt for å avverge eventuelle potensielle karbon skadelige rock streik. Interessant, det er også lagt til en ytterligere nedrørsvakt som sitter mellom den nedre vakt og hovedrøret.

Denne uvanlige beskyttelsen er kanskje ikke helt relevant for noen av oss, men for de som slynger sykkelen på baksiden av en lastebil med forhjulet som henger over halenporten, bør det bidra til å holde noen stygg scuffs og skrape i sjakk .

Mens den reviderte 2018 Lyrik-gaffelen vil akseptere et 2,8-dekk foran, vil den nye Nomadens bakside ikke godt akseptere pluss dimensjonert gummi, men det er nok plass til å passe på et 2,6-dekk, takket være den tunge utformingen på setetasjen.

En større, beskyttende plastbeskyttelse beskytter nå den dyrebare karbonunderbelgen til nomaden mot potensielt skadelige steinangrep.

Det er også et nytt bakmontert bakbremsebelegg, som lar deg skrue tykkeren rett på rammen og er designet for å passe en 180mm rotor.

For tiden er Nomad kun tilgjengelig i karbon, men som med resten av serien kommer den i billigere C eller dyrere CC-tilbud. Santa Cruz fortalte oss at en aluminiumsversjon av Nomad skyldes å treffe butikkene i august skjønt.

Imponerende, Santa Cruz tilbyr den nye, lengre Nomad i størrelser som strekker seg fra ekstra-små til ekstra store. Karbon CC-rammen er tilgjengelig separat med valg av spole eller luftstøt for £ 3.199 / $ TBC.

De dyrebare syklene i serien har mulighet til å spesifisere en spole eller luftstoppet RockShox Super Deluxe RCT bakstøt

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve kit

Hvis du lurer på hva ordet 'Reserve' refererer til i sykkelens tittel, er det å gjøre med det nye eget merkeskjulet som noen av Nomadene vil bruke.

Akkurat som vi ser fra noen få andre merker nylig, bestemte Santa Cruz at det var på tide å ta kontroll over hvordan hjulene på syklene følte så gikk rett fram og laget seg selv.

En asymmetrisk kantprofil og spaltehull bidrar til å få en jevn spenning gjennom

Jeg får det til å lyde ganske enkelt, men det var selvfølgelig langt fra det. Faktisk tok reservehjulene tre år å komme til å forfølge. Men hvorfor gå bort fra ENVE, et merke Santa Cruz har vært synonymt med i en rekke år nå? "Vi trodde vi kunne gjøre noe bedre," sier Kissner. Han fortsetter: "Det var to problemer vi så med eksisterende produkter. En, de bryter for mye og to, de har en hard tur. "

Santa Cruz mål var ganske rett fremover; Lag sterkere og mer komfortable hjul som vil hjelpe eke ut så mye trekkraft som mulig. Å gjøre dem så lyse som mulig var imidlertid ikke høyest prioriterte prioritet.

Min testcykel var på sporten Reserve 30s, som som du kanskje har gjettet, har en indre kantbredde på 30mm. Santa Cruz vil slippe fem felger i alt, inkludert en 27 og 25mm alternativ.

Ta en titt på felgen, og det er et par ting som virkelig skiller seg ut. "Det viktigste du vil merke er de ytre forsterkningene rundt eikene. Det vi fant testing av konkurrenter var at noen ganger vil du kaste et hjul ved å strekke en snakk gjennom felgen, "forklarer Kissner entusiastisk.

Santa Cruz hevder at disse eksterne isolerte forsterkninger kan gjøres på en mer konsekvent måte i forhold til de som er skjult inne i hulrommet, noe som bidrar til å forbedre påliteligheten og holdbarheten. Å være i stand til å se disse bulgene synlig betyr at når felgen blir boret, er det lettere å bore dem nøyaktig. Det betyr også at de er i stand til å plukke opp eventuelle feiljusterte hull lettere når de går gjennom kvalitetskontroll.

Den lavprofilerte asymmetriske kantprofilen, lettere DT Swiss Comp Race-eiker snurret tre kryss og 28 eiker per hjul hjelper balanse stivhet med komfort

En annen fordel er, ifølge Kissner, "de lager en jevn indre vegg. Jeg er ingen ingeniør, men det de forteller meg med karbon, er at du vil ha en super jevn og konsekvent form, sier noe Santa Cruz, at du ikke alltid kan garantere om forsterkningene er i kaviteten på felgen.

Kast øye langsomt nedover felgen, og du vil oppdage at eikene er motvirket.

En asymmetrisk kantprofil og spaltehull bidrar til å få en jevn spenning i hele, pluss bedre / jevn overordnet ekstreme triangulasjon / bracing.

"Med offset talte hull har vi perfekt jevn spenning og vinkel, noe som gir et like hjul, både i stivhet og spenning", og til slutt sier Kissner, bedre holdbarhet, noe som er en del av grunnen til at Santa Cruz tilbyr livstidsgaranti på hjulene. Ganske imponerende.

Rimdybden varierer avhengig av fælgbredde og Santa Cruz hevder at karbonopplegget gir mer radial flex, noe som gjør dem mer komfortable når du pløyer i sti. De er også laced tre-cross med lettere DT Race Comp stødt eiker for å bidra til å styrke komforten ytterligere.

Santa Cruz er nå en fremmed for å jobbe med karbon og var sikker på å gjøre leksene sine før han satte seg om å lage sine egne hjul. Santa Cruz er det selvsikker i hva det er gjort at det tilbyr livstidsgarantier på de nye hjulene

Sapim Secure Lock-legeringsnippler anker eiker til feltet mens i midten, avhengig av modell av sykkel, sitte enten Industry9 Torch Classics eller DT Swiss 350 hubs.

Ved siden av sine egne hjul har Santa Cruz sin egen bar og grep også.

Interessant, det er ikke en enkelt Nomad i den nye serien, for å inkludere Fox-demper som alt er tatt hensyn til av RockShox. Min testcykel inkluderte Lyrik RCT3 (2017 - ikke den oppdaterte 2018 modellen som de ikke var tilgjengelige på pressekampens tid) og Super Deluxe Coil RCT bakstøt, selv om jeg slår dette ut for å prøve luftkvivalenten på dagen tre.

SRAM gir giring i form av sin 12-trinns X01 Eagle-overføring, samt de nylig reviderte Code RSC-bremsene, giftet opp med 180mm rotorer, noe som gir litt alvorlig stoppkraft.

SRAMs nye kodebremser paret med 180mm rotorer gir rikelig med strøm og kontroll, og jeg hadde ingen problemer med å falme selv på veldig lange bremsestrammer

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve kjøre inntrykk

Tidligere hadde jeg alltid valgt en stor Santa Cruz. Selv om jeg bare er 5ft 8in, har de alltid tendens til å komme litt opp. Takket være Nomads reviderte geometri var jeg mer enn glad ombord på et medium som følge av dens 440mm rekkevidde og 596mm effektive topprørlengde.

På grunn av stiene jeg kjørte på, var den generelle konsensusen at det ville være bedre å la sykkelen stå i høye omgivelser, hovedsakelig på grunn av mengden pedal clanging bergarter som sprakk stiene.

Da hastighetene krøp opp, følte Nomaden aldri ut av sitt dybde og følte seg plantet når det trengs, men lekfullt da muligheten oppsto

Oppsettet var ganske rett frem, og på 68 kg med ridesettet mitt og pakke klarte jeg å få 30 prosent sag på spolechocken bakover. Dette føltes omtrent rett da jeg faktisk kom ut på stien.

Få det til å tråkke og til tross for reisen på trykk, følte Nomad lykkelig nok å sitte og spinne opp de korte klatringene jeg møtte tidlig, med bare en liten bit bob når de satt. Da jeg var oppløftende i løpet av turen, ville det være vanskelig å trekke noen faste konklusjoner om klatreevne ennå, men som du forventer av en sykkel som dette, er fokuset her veldig forspent mot sin utforkjøring, så det er hva Jeg vil konsentrere meg om for nå.

Jeg følte meg umiddelbart hjemme og kastet Nomad i svinger

Likhetene trukket mellom dette og V10 går sikkert utover det som står på papir. Den smarte begynnelsen på ryggen bidro til at sykkelen følte seg plantet på den løse, pebble dashed overflaten hvor grep er, til tider, ganske vanskelig å komme forbi. Det er definitivt en luft på downhill sykkel her, men med en langt mer lekfull kant til den når du bestemmer deg for å kaste den om.

På flakkere stier, hvor jeg trengte å jobbe terrenget litt mer for å opprettholde fart, følte jeg aldri at ting følte seg for soggy eller energi sapping. Legg pedaler på baksiden av bølgen eller hardt gjennom hjørnene, og Nomad reagerer.

Da jeg gikk videre til mer krevende stier hvor terrenget ble tøffere, følte sykkelen aldri ut av sitt dybde, til og med pumpe inn i alderen gamle, ujevn, bratte steppe-seksjoner hvor treffene kom tykke og raske og plukket en jevn linje var ganske enkelt ikke en alternativ.

Strålende, bratt og grovt. Sjøf Alpene tilbyr noe seriøst godt terreng for å virkelig ta tak i en sykkel som Nomad

Det er en bredere feilmargin med den nyeste Nomad som lar deg ta noen tvilsomme linjer uten å hindre tempo for mye eller fortelle deg om i prosessen. Faktisk, som uken rullet på, fant jeg meg selv å søke etter mer støtte i Lyrik, og legge til mer lavhastighets komprimering for å holde sykkelen balansert på de grove, bratte stiene jeg pummelte ned.

Etterpå, jeg skulle ønske jeg hadde lagt til en tredje bunnløs token til luftfjæren. Når det er sagt, det er en veldig god sjanse for at dette vil bli løst med den reviderte Lyrik som får den nye luftfjæren og oppdatert spjeld. Likevel var det vanskelig å ikke føle at baksiden av Nomad var ute med å klassifisere fronten, om bare med en liten mengde.

Når det gjelder form, følte det seg trygt i takt og gjennom svingene. Selv i den høye innstillingen, er det nok bunnbrakett å slippe for å unngå at det er så ubehagelig "på sykkelens" følelse, noe som igjen gir en balansert sykkel når du løser løse hjørner eller takler de supertette bryterne som omgir Sospel. Jeg er ivrig etter å prøve den lavere innstillingen på mine lokale stier i fremtiden skjønt.

Jeg var i stand til å bytte ut sjokk ut for den siste dagen i Molini, Italia. Selv om jeg ikke kjørte på samme spor for en mer konsekvent tilbaketrukket test, var jeg i stand til å få en ide om hvordan de to sammenlignet.

Hvis spolen ikke er din ting, er det alltid muligheten for et luftstøt i stedet. Begge føler seg ganske annerledes på stien, men hvis du skal kjøpe sykkelen, vil jeg anbefale å prøve begge før du bestemmer deg

Mens spolejokket føles litt mer raseri og mer støttende, følte luftkvivalenten som ble satt opp med 30 prosent sag, sikkert på en del av stien. Det var ikke det samme nivået av støtte gjennom midtstrekningen, med luftstøtet sittende dypere inn i sin reise, men det var fortsatt nok progresjon der for å hindre ubehagelige bunnklipper og et imponerende grep på trykk når de konfrontert med spesielt sketchy svinger.

Når jeg får Nomad her, vil jeg være sikker på å undersøke dette videre og har til hensikt å variere vårprisene også, og kjører dem bakover på mine kjente teststier for å gi deg full nedgang i nær fremtid.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve priser og tilgjengelighet

Nomad-serien starter med Nomad CR på £ 4,299 / $ 4,499, som leveres med RockShox Yari RC-gaffel, Super Deluxe R-sjokk og SRAM NX-gruppe.

Utvalget fortsetter deretter med RockShox Lyrik gafler (alle RCT3, lagre for den andre billigste modellen, CS, som får Lyrik RC) og Super Deluxe støt av både luft- og spiralvarianter, samt de mest populære 11- og 12- speed gruppesett fra Shimano og SRAM.

Utvalget går ut på £ 7999 / $ 9.399 med Nomad CC XX1 Reserve, i både luft- og spiralversjoner, med Santa Cruz egen Reserve 30 carbon-hoops.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve early dom

Den siste Nomad slår helt sikkert linjen mellom sti og utforkjøring, og gir grep når det trengs, men opprettholder en lekende engasjerende tur når stien smelter ut.

Enten det slår seg gjennom noen skitne, løse svinger eller hammering inn i et styggt bergfelt, er mitt første inntrykk av den nye sykkelen utrolig lovende.

Legg Igjen Din Kommentar