Første utseende: Enve SES 4.5 AR Disc Wheels

Enves nyeste hjul, SES 4.5 AR Disc, er aerodynamisk optimalisert, selskapet hevder, for 28- til 30c-dekk. Dette hjulet er designet for økt klaring av bremsebusser, og søker å kapitalisere den økende interessen for bredere dekk.

Hold deg oppdatert med det siste sykkelutstyret, treningshackene, ernærings tips og mer ved å abonnere påsyklingnyhetsbrev!

Ifølge Enves pressemelding ble 4,5 AR (All-Road) -disken født ut av en 2015-hjultest med Enve-sponset Team MTN-Qhubeka (nå Team Dimension Data) på noen av Paris-Roubaix berømte brosteinsektorer.

Paris-Roubaix dekker over 250 kilometer totalt; bare ca 50 km er cobblestoned. Men disse kilometerene spiller ofte en ubetydelig rolle i hvem som vinner og taper, og derfor er utstyret spesielt utvalgt (som 30c rørformede dekk) og forberedt med brosteinene i tankene.

Likevel har rytterne ca 200km med racing på jevnere veier.

"På disse åpne veiene, de samme 30c dekkene forårsaker dårlige tap i aerodynamisk effektivitet, stabilitet og rullestyrke fordi de er montert på felger utviklet for 23- til 25c dekk," sier Kevin Nelson, Enves sjefingeniør. Effektivt, sier han, et 30c dekk på en kant utviklet for 25c dekk "dreper aerodynamikk."

Bremsebelagte veier (og vei-ish) rammer blir mer populære, og gir større dekksparing enn motorsykler med kantbremser. Disse syklene bygger på drivkraften mot større dekk totalt, og Enve så en mulighet til å designe et diskspesifikt hjul aerodynamisk optimalisert (selskapets representantkrav) for bredere dekk.

Aerodynamicist Simon Smart (han er den første 'S' i SES) hevder at 4,5 AR-platen gjør at ryttere kan bruke høyere volum dekk uten den tradisjonelle aero-avstanden. "Det er ikke nødvendig å kompromittere aerodynamikk med tanke på at den aerodynamiske reduksjonen og stabiliteten er på nivå med smalere dybdehjulssett," sier han.

Hvis du tror Enves data, er resultatene ganske imponerende. Figuren over viser 4,5 AR, med skiverotorer, testet mot Enve ikke-skivehjul. "Med et stort dekk og en felg utformet rundt det store dekket, kan vi praktisk talt passe til effektiviteten til vår felbrems 4,5 med 25mm dekk - og utover 10 grader, 4.5 AR utfører mye bedre enn 4,5-bremseskiven med 28c dekk , Sier Enves direktør for markedsføring, Jake Pantone.

Bredere kant passer til bredden på dekk for å skape en jevnere overflate

Selv om det fortsatt er et aerodynamisk veihjul utviklet for racing, er det ifølge Enve presentasjon dette hjulet for mer enn bare fortau. Den ideelle 4,5 AR-rytterne ville, sier Enve-representanter, "[ri] veier som kan defineres som grov, ødelagt, spaltet eller smuss", og "bli lokket av begivenheter med blandet overflate som den belgiske vaffel Ride, Flanders Sportive, eller Paris-Roubaix Challenge. " Imidlertid nevner ingenting gruskjøring eller cyclocross, så jeg spurte Pantone om 4,5 AR er godkjent for disse bruksområder: "Ja, jeg mener at det helt sikkert passer regningen dimensjonalt og strukturelt, sier han." Dette er imidlertid virkelig designet for å vær et veiskjul. Det er super aerodynamisk, rimelig lett, og ruller som en drøm. Eller bedre, hvis du eier en sykkel med sykkel som dette hjulet passer inn, vil du ikke finne et kjøligere, mer dynamisk eller allsidig hjul. "Av SES-hjulene legger han til at 4,5 AR er det tøffeste hjulet med det beste forholdet mellom styrke og vekt.

4.5 AR, som resten av Enves SES-serie, bruker forskjellige rimdimenter foran og bak. Fronten måler 49 mm dyp ved 31 mm bred; baksiden er 55mm ved 30.5mm.

Men den virkelige stunner er clinchers interne bredde: 25mm, eller det samme som Enve's M70 mountainbike rim. Jeg installerte 28c Schwalbe Pro One HS-dekk, og ca 50psi dekkene målt like under 32mm.

Som Enves andre SES-skivehjul er disse ikke rimbremsefelger med skivehubber, men felger er spesielt designet for skivebremser. Ved å fjerne kantbremsesporet kan Enve kutte vekt (ca. 30 til 60 gram, mot samme kant for kantbremser, Enve krav), og justere aerodynamikken.

4.5 AR-disken vil bli tilbudt i to versjoner:

Clincher. Dette hjulet er slangeløst klar (ventiler og tape er inkludert) og bruker krokløse perler. Hookless perler brukes i flere selskapers sykkelhjul, men dette er et av de første veihjulene med krokløse perler. Ifølge Pantone er hookless et overlegent design for tubeless fordi det "muliggjør en mer presis perle-setediameter, bidrar til å forhindre burping, og forbedrer dekk-til-kant-grensesnitt og dermed aerodynamikk."

Klipperfeltet bruker en krogfri perle som en terrengsykkel

Hookless høres skummelt ut, men vi har rammet sykkelhjul med krokløse perler i mange år uten problemer.

Ifølge Enves produktdatablad er hjulene aerodynamisk optimalisert for 28c dekk. I produktdatabladet står det også: "Vi anbefaler kun bruk av slitebane-type dekk. Ved bruk av et dekk av rørtype er det maks. Trykk på 80 psi. "

Påkrevde vekter for clincher rims ($ 975 hver, $ 1,950 sett) er 440 gram (foran) og 450g (bak). Hjulvekter er 1,507 g med DT-Swiss 240 Skivehubber til Centerlock og 1.582g med Chris King R45 Skivehubber til Centerlock. Hjulsettprisene starter på $ 2.900 og toppes ut på $ 3,400; Prisen avhenger av din nav, aksel og driver-kropp kombinasjon.

4.5 AR-disken tilbys også i rørformede dekk

• Tubular: Annet enn dekkmonteringsformatet, er den rørformede versjonen av 4,5 AR forskjellig ved at den er optimalisert rundt et 30c rørdekk (clincher er optimalisert for 28c).Dette presenterer for tiden litt praktisk problem, da 30c rør er svært sjeldne. Nåværende valg er utfordringen Strada Bianca, og Schwalbe S-One. Begge har foreslått utsalgspriser på over $ 100 hver.

Påkrevde vekter for rørfelger ($ 899 hver, $ 1,798 sett) er 388g (foran) og 396g (bak). Hjulvekter er 1.382g med DT-Swiss 240 Skivehubber for Centerlock og 1.420g med Chris King R45 Skivehubber til Centerlock. Hjulsettprisene starter på $ 2.700 og topp ut på $ 3.200, og som med clinchers, avhenger prisen av hub, aksel og driver-body kombinasjon.

Enves pressemelding angir 4,5 AR-disken er frakt nå.

Jeg fikk et sett med 4,5 AR-diskklinikker bygget med King R45-nav før denne kunngjøringen, og klarte å presse på noen få turer. På min skala veide hjulsettet 1,550 g, eller mindre enn den påkrevde vekten.

Installasjon av Schwalbe rørløse dekk var en kamp av nesten episke proporsjoner. Det kan ha vært en uheldig toleransestabel, eller denne spesielle dekk / kantkombinationen, men vær forberedt på en høy innsatsinstallasjon. Fjerning av dekkene var tøft også, men gjennomførbart ved hjelp av en slangeløft-godkjent (bred, myk kontur) dekkspak.

Da jeg informerte Pantone om kampene mine, tilbød han dette rådet: "Det er viktig å installere dekk for å sikre at perlene sitter så dype i senterkanalen som mulig, og så begynner du motsatt ventilstammen. Arbeid mot ventilstammen slik at det er det siste området med perle å installere. [Dette] burde være gjennomførbart uten sperrer i min erfaring. "

Dette var mitt første blikk på King's R45 Disc hub for Centerlock. Det er vakkert, men montering av den bakre rotoren krever at akselens ende og forspenningsjusteringsmekanisme fjernes. Det er ikke et enormt foretak, men det er mer involvert enn andre Centerlock-hubber.

4,5 AR skivehjulene var raske og komfortable

På veiene - både asfaltert og smuss - 4,5 AR-disken er (som de fleste dype karbonhjulene) høyt, og høres ut som om det renner stivt. Og mens jeg tidligere har funnet mange av Enves veifulle litt nummen og stivkjøring, kjører disse hjulene veldig bra. De er livligere enn deres vekt ville telegraf, med utmerket glatthet. Hvor mye av glattheten kommer fra hjulene, og hvor mye av det var 32mm (effektive) Schwalbe rørløse dekkene, jeg kjørte på trykk i lav 40s / høy 30s psi, selv om jeg ikke kunne fortelle i mine første turer.

Hjulets laterale stivhet er veldig bra, selv om det ikke er noen escirm når man kjører brede dekk ved lavt trykk.

Min store takeaway var hvor rask og livlig sykkelen følte og hvor nøyaktig det ble håndtert med dyptgående karbonhjul og store dekk ved lavt trykk. Det kan ikke høres åpenbarende, men da vurderer du også komforten og kontrollen som tilbys av de store, lavtrykksdekkene.

Jeg kunne bare pløye over små potholes jeg hadde dodged før; Jeg kunne bli sittende og pedal gjennom støt som sprang min ridningskammerat på smale, høytrykksdekk off line. Og så er det den forbedrede sving- og bremsekraften, som var hjertelig velkommen da jeg ble tatt ut i regnet på en av mine turer.

Med disse hjulene er det ikke noe langsomt, tungt eller uklart om brede, lavtrykksdekk. Det du får er komfort, kontroll og trekkraft, i en rask pakke.

Se videoen: Audi e-tron 2019 - første utseende (utvendig, interiør, ladestasjon, virtuelle speil)

Legg Igjen Din Kommentar