Trek Transport + vurdering

Treks utilitaristiske Transport + er definitivt et av de mer unike riggene vi har testet her på BannWheelers, er ikke noen asfalt-å spise road sykkel, trail-erobrende terrengsykler eller til og med en hverdag commuter. Nei, dette er en maskin som har som eneste formål å bære ting, og det har vært en eksepsjonell følgesvenn over sine seks uker med nær daglig bruk.

Siden begynnelsen av januar har Transport + blitt brukt på nesten tre dusin separate byturer som omfatter omtrent 200 km (120 miles) avstand. Det er ikke en stor mengde bakken dekket på papir, men viktig fordi alle disse turene har vært i stedet for en bil. Og Transport + ble ikke forlatt hjemme i dårlig vær heller. Temperaturer på -27 ° C (-17 ° F)? Kryss av. Pakket snø og slush? Kryss av. Løs fluffy snø over en ny isstorm? Sjekk, sjekk.

Og med "ting", mener vi mye. Trek satser på total lastekapasitet på 100 kg, fordelt mellom den store bakre rack, de to lavtliggende lasthylleene og den sjenerøst store frontstativet, og mens testcyklen vår aldri har vært så tungt lastet, t å si det har ført til et enkelt liv. Hittil har Transport + hatt et snowboard, flere enkelt- og dobbelthjulskasser, sykkelbokser i full størrelse, to sykler (!), En stor hundekasse og utallige andre pakker.

Ikke alt på en gang, husk deg, men i ulike kombinasjoner som ville vært umulig med en ryggsekk og panniers av en typisk pendler. En rekke sammenhengende punkter gjør det enkelt å sikre all den lasten, og for mindre gjenstander er det rikelig med plass i de gigantiske bakepannene - nok for fire standard-sized dagligvareposer.

Ikke overraskende, alt det verktøyet legger ikke akkurat opp til en spennende tur. Ulastet og uten den medfølgende enkeltpanneren, transporterer Transport + inn i en heftig 28,6kg (63lb), og det tar ikke en vill fantasi å se at å legge til full lastekapasitet ville gjøre en tøff jobb fra stoplys og gå oppoverbakke. Plasseringen er bolt oppreist, hjulet er bare litt sjenert av en supertanker, og ingen steder i noen av markedsføringsspillene er ordene "lateral stivhet" og "vertikal overholdelse" nevnt - med god grunn.

Heldigvis er en god del av den vekten tilskrevet BionX pedalassistent baknavsmotor og den tilhørende oppladbare LiMn-batteripakken. Ja, denne suckerens pakningsvarme og som et resultat, det har vært utrolig morsomt å ri. Et brukervennlig datamaskinhodet styrer de fire boost-innstillingene, som matcher 25, 50, 100 eller 200 prosent av pedalinngangen til en fullstendig 350W toppkraft. Ved full forsterkning er det latterlig enkelt å spinne ut 38-11T topp giret og systemet takler seg relativt brå karakterer (som i 10 prosent eller mer).

Den 350w høyeste pedalassistent boost på trykk fra bionx baknavsmotor er en godsend på klatring når sykkelen er tungt lastet: 350w med maksimal pedalassistent løft på trykk fra bionx baknavsmotor er en godsend på klatrer når sykkelen er tungt lastet

Topphastighet er ikke ideen her, skjønt. Målet er å fjerne så mye av byrden av å bruke en sykkel for korte turer som mulig, og til det formål er BionX-tillegget helt fantastisk. En fjerdedel økning handler bare om å få Transport + til å føle seg "normal", mens halvparten er nær ideell for tyngre belastninger når man reiser på ganske flatt underlag.

Fikk åser? Et hundre prosent økning er bemerkelsesverdig effektivt og 200 prosent er bare tingen hvis du kjører sent for jobb. Den kraften kommer også på en svakt måte. Det øker ikke ubehagelig fra stopp og pulser ikke med hvert pedalslag. I utgangspunktet kan du tenke på det som en turbo for beina dine og som de fleste av de beste, så utstyrte bilmotorer i disse dager, er det nesten ikke noe lag å snakke om.

Vi har ikke forsøkt en maksimal test for batteriet, og foretrekker i stedet å gå om det fra et "ekte verdens" perspektiv, da kjørelengde vil være sterkt avhengig av rytter og lastvekt, økningsnivå, hvor ofte du akselererer, prosentandel, og mange andre faktorer. Til tross for advarsler fra Trek-ansatte om nedbrutt batterilevetid i ekstremt kaldt vær, har det ganske enkelt ikke vært et problem.

BionX krever opptil 90 km rekkevidde på laveste innstilling "under ideelle forhold", men kom igjen, la oss bli virkelige. I løpet av våre seks ukers bruk er batteriet ladet opp mer enn tre ganger, og det er fortsatt to av fire stolper igjen på måleren. Den lengste en-dagers rundtur på 16 km (10 miles) med 180 m (600 ft) klatring, masse last og flere stopp spiste bare to barer ved å bruke kvart i halv til en halv økning, og ikke en gang har vi blitt igjen å ha for seg selv.

Selv om det skjer, gjør Transport + 's lave girkasse det overraskende håndterbart med rent menneskelig kraft, forutsatt at du har en god mengde kondisjon. Uansett er virkeligheten at få mennesker sannsynligvis vil bruke denne sykkelen til lange turer ut av byen. For hyppig bruk i byen, bør batterikapasiteten være rikelig, forutsatt at du ikke gjør burnouts hele dagen eller gjør hill repeats i San Francisco med poser av betong. Bare koble saken i noen få dager, og i de fleste tilfeller bør du være god å gå.

Langsiktig, Trek sier at batteriet vil håndtere opptil 600 ladersykluser før kapasiteten begynner å nedbrytes. Basert på en ukentlig ladeseddel, vil det koste deg over 12 års tjeneste før en erstatning er nødvendig, noe som er bra siden de selger for US $ 600. Ekstra hendige funksjoner inkluderer integrerte front- og baklys for nattendringer, en regenerativ bremsefunksjon som bidrar til å forlenge batterilevetiden, en frontfender og en lav opphøydehøyde og generøs setepostjusteringsområde for å imøtekomme flere brukere i en enkelt husholdning.

Bionx-datamaskinhodet er en modell for enkel betjening og lettforståelig grafikk: Trykk på sideknappen for å slå systemet av eller på, hold det nede for å skifte lysene, og juster boostnivået med knappene på bunnen. Når du slår på lysene, slår bakgrunnsbelysningen automatisk på for datamaskinen: Bionx-datamaskinhodet er en modell for enkel betjening og lettforståelig grafikk: Trykk på sideknappen for å slå systemet av eller på, hold det nede ned for å skifte lysene, og juster boostnivået med knappene på bunnen. Når du slår på lysene, slår bakgrunnslyset automatisk på for datamaskinen

Utilitær byggesett

Bortsett fra BionX-systemet med høy sot, er resten av byggesettet tydelig rettet mot en utilitær livsstil. 2x8-drivstroppen inkluderer lav-end Shimano derailleurs foran og bak, en FSA solid cranksett med stålkjeder og et grøntformet bunnbrakettgrensesnitt, og shifters er grunnleggende Shimano Rapidfire-enheter med optiske girindikatorer. Trek passer en Avid BB5 mekanisk skivebremse med en 160 mm rotor foran for å gi tilstrekkelig stoppkraft mens en billig Tektro V-brems er montert ut igjen (både rammen og BionX-navet er satt opp for en skivebrems, men bør du velge å oppgradere).

Hjul er tunge gjenstander med relativt brede dobbelveggs aluminiumfelger, grundig forsterket Bontrager H4 Hard Case Plus-dekk med ganske lett rullende glatt slitasje, og 36 eiker binder alt sammen. Cockpiten er også beregnet på byturer, med oppreist posisjonering fra den komfortable Capital Urban-styret, SSR-stammen og H1-sadel, alt fra Bontrager.

Er byggesettet fancy eller lett? Nope, og det er unødvendig å si at det ikke finnes en slikke av karbonfiber. Men alt fungerer og får jobben med stille kompetanse. Viktigst av alt, vi har aldri betalt oppmerksomhet til noe av det mens vi skulle ha alt utstyret vårt, som kanskje er det beste kompliment vi kunne gi. Så langt har det eneste vedlikeholdet som er nødvendig, vært dekkinflation og kjedeslim, og gjennom hele testperioden har den blitt satt utenfor gjennom en Colorado-vinter.

Nesten et hjem løp

Som erstatning for en dinosaurbrennende bil for korte byturer, har Transport + vist seg å være svært effektiv - forutsatt at familien din, tidsplan og logistiske situasjoner gir mulighet for en engangs transportmodus og noen ekstra minutter på dagen . Samlet sett har det vært en veldig pålitelig og fullstendig nyttig arbeidshest. Men likevel, det er noen problemer vi vil se adressert fremover.

Ingen kommer til å forvente Transport + å føle seg som en motorsykkel, men likevel er det nok rammebøy som det kan være unnerving til tider, spesielt med tung belastning. Trek har bestemt seg for TIG-sveiset aluminiumkonstruksjon i stedet for tyngre stål for å holde vekten nede, men det er nok torsjonsbøyning fra ende til slutt at sykkelen kan være vanskelig å styre, selv for en dyktig rytter. På noen få tilfeller var det nok vri for å sette av en slags lavfrekvenshastighet. Vi har fornuftige forventninger til en sykkel som dette, og flexen var fortsatt håndterlig, men Trek ville være klok til oppgaven sine ingeniører med å stive opp ting.

Andre klager er mindre og lettere å leve med. Den uavhengig justerbare to-benet kickstand er en god ide, men voldsomt utilstrekkelig i virkeligheten. Fotavtrykket er for smalt og det er plassert mye for langt foran hvor størstedelen av belastningen er plassert. Lasting av bakre rekkene er vanskelig nok som det er uten å måtte stadig bekymre deg for sykkelen tipping over. Xtracycles brede holdningsløsning virker mye mer effektiv.

Ting som dette tidligere hadde automatisk nødvendiggjort å nå for bilnøklene, men trektransporten + gjør det enkelt å gjøre alt: ting som dette tidligere ville automatisk ha nødvendig å nå for bilnøklene, men trektransporten + gjør det lett å gjøre alt

Å gå utenfor selskapets vegger for BionX-systemet er et godt trekk av flere grunner, men noen av tilpasningene som kreves for å få det til å fungere på transportplattformen, lar seg litt å være ønsket. Batteriet har ikke grephåndtak og er vanskelig å fjerne fra stativet (normalt kan du skyve batteriet ut fra forsiden), og mens front- og baklyset er fint å ha og nyttig lys, har fronten en smal stråle som kan ikke rettes mot venstre og til høyre og baksiden har ingen blinkende modus. Som et resultat, suppliserte vi dem med Cateye-batterier med høyere effekt.

Andre ønskede forbedringer inkluderer en bakre fender slik at baksiden av beina og bunnen av batteriet ikke blir våt i dårlig vær, et bredere styr for større kontroll og lettere tilgang til låsekjernens låsbare batteri. Inkludert et par lastepannere i stedet for bare en, vil bidra til å distribuere lasten jevnere også.

Alternativ # 2

Kudos to Trek (og et økende antall andre store merker) for å produsere en slik maskin som Transport +. Den har nok lastekapasitet til å gjøre det legitimt nyttig som erstatning for en bil i de fleste situasjoner, og BionX-pedalassisteringssystemet forkaster i stor grad de fleste frykt for at de kanskje ikke har trang til å kjøre et slikt dyr.

Det er veldig dyrt på over US $ 2800, selv om du ikke klarer å kvitte seg med et kjøretøy eller på annen måte reduserer dine gjentatte kostnader (forsikring, drivstoff, osv.), Er det vanskelig å argumentere for at Transport + vil spare deg for penger lenge -begrep. Men for det formål tilbyr Trek også standard Transport som gjør uten BionX-systemet. Det alternativet vil åpenbart være vanskeligere å pedalere, men det er omtrent halvparten av kostnaden og er 9,5 kg (21 lb) lettere.

Uansett har vår erfaring vist at lastcykler som dette er bemerkelsesverdig levedyktige som alternative transportmidler. Gå videre og prøv en - du kan bli overrasket.

Se videoen: star trek transport test film

Legg Igjen Din Kommentar