Industri Nine UL235 CX Disc Hjulsett gjennomgang, £ 900.00

I9 ULCX hjulsettet presenterer et (relativt) kostnadseffektivt, høyytelses, daglig og racing-bruk-legeringshjulsett for ryttere som utforsker vei, grus, grus, sykkelruss terreng og sporadisk singletrack-seksjon.

Selv om hjulene potensielt krever litt tålmodighet i løpet av en tidlig innbruddstid, lever de til slutt en fantastisk tur og rullekvalitet med et frehub som quiets like før "irriterende".

  • Hvordan finne det perfekte dekkstrykket for motorsyklister
  • 5 tips for første gang grus rytter

Industri Nine UL235 CX Disc Wheelset spesifikasjoner

  • Rimbredde: 23,5 mm (I) / 27 mm (O)
  • Rimvekt: 385g (hevdet)
  • eiker: Sapim CX-Ray
  • Spoke count: 24 (F) / 24 (R)
  • snøring: 2: 1, radial ikke-stasjon (F) / 2: 1, radial stasjon (R)
  • Hub: Industri Nine Torch Classic
  • Nav dimensjoner: QR 100mm, 9x100mm, 12x100mm, 15x100mm (F) / QR 135mm, 10x135mm, 12x135mm, 12x142mm (R)
  • Sjåfør: Shimano / SRAM HG / Campy 11-hastighet / SRAM XD-R
  • engasjement: 6-graders inngrep, tre pawl freehub, 60-punkts drevring
  • Dekkbredde: 30-55mm
  • Rotorkompatibilitet: CenterLock eller 6-bolt
  • Ryttervekt maks: <210 kg / 95 kg
  • Vekt: 1,350 g hevdet / 1,346 g målt

ULCX bruker tre paler på en 60-punkts kjøre ring, noe som gir 6 grader engasjement

Industri Ni UL235 CX Disc hubs

UL235 CX Disc hjulsettet er avhengig av et straight-pull system, som har fordeler og ulemper. Det krever nesten bruk av blad- eller halvbladet eiker for å forhindre vind-opp når man bygger og truer. Vi unngår aero-talte debatten for denne samtalen, men det kan gjøre innkalling av beredskapsspøkelser potensielt problematisk, fordi de bare ikke er like vanlige som j-bend.

Rett ut av esken hadde ULCX-hjulet veldig glatte rullelagre, men jeg ble tatt litt av vakt av mengden dra i både foran og bak. Dragen ble diskutert på 800-kilometer (1.280km) -merket med Industry Nine-folkene, men det var ikke noe tillitskrevende kommentarer utover "det burde ikke være tilfelle".

Forhjulet har et tangentielt kryss mønster på skivsiden og radial snøring på drivsiden

  • Boyd Cycling presenterer nytt Jocassee grushjulsett
  • Grus utstyr fra årets Dirty Kanza

På 1.100 miles / 1.770km, mer av det samme, men denne gangen jeg demonterte og gikk gjennom en inspeksjon. Det viste seg at lagrene hadde krypt litt, og etter å trykke på nytt var det merkbar forbedring. Jeg kan ikke snakke om det var et justeringsproblem eller bare ikke fullt sett.

Sannferdig, hvis jeg fortsatt var en teknikk i detaljhandel, ville jeg ha gjort dette rett ut av esken. Men uansett grunn gjorde jeg ikke da disse hjulene ankom. Det tok mindre enn 10 minutter og løsnet et annet hjul.

ULCX kommer i praktisk talt alle mulige mellomrom og fører kombinasjon - 11spd Shimano, 142x12mm sett her

Med litt ekstra kjærlighet plutselig rullet ULCX annerledes - mer som et veihjul med 24-punkts engasjement og mindre som et sykkelhjul med 100-punkts engasjement - i det minste når det gjelder dra.

Etter å ha trykket på oppdateringsknappen, ga de resterende 800 miles / 1.280km en kjørekvalitet og ytelse som bør forventes fra et £ 900 / $ 1.195 hjulsett.

Hjulsett som en pakke

Tydeligvis er hjulsett mer enn bare nav og I9 har holdt sine mål rettet mot et komplett tilbud.

Sapim CX-Ray eiker er bransjeledende, hvis du spør profesjonelle hjulbyggere. Å ha bygget med dem og ridd dem i tusenvis av miles, er ikke en eneste opplevelse som ville føre til at noen trodde noe annet enn dette var et valg av perfeksjon.

Hvor ting blir litt kontroversielt, er lacing mønsteret og talte teller.

Den lille sliveren av en o-ring ble skadet under service, men jeg vet at dette kan skje og gi ekstrautstyr med hvert hjulsett - et aspekt av presisjon er følsomhet

UL235 CX Disc hjulene bruker 2: 1 snøring på både foran og bak, noe som betyr at det er dobbelt så mange eiker på den ene siden av hjulet. Dette har vært en metode som brukes i årevis for å balansere ut den samlede venstre til høyre spenningen på hjul.

Baksiden bruker et tangentielt krysset mønster på stasjonen, med radial på skivsiden. Tradisjonelt sett bruker radial eiker hvor dreiemoment er påført navet et "nei-nei". Sagt annerledes ville tradisjonell tenkning si at Industry Nines valg ikke var en god design. Men Industry Nine fantes ved hjelp av finite elementanalyse (FEA - dataprogramvare for analyse av belastninger og krefter) at dreiemomentvinduet forbundet med radial blonder var faktisk ikke problematisk i det hele tatt.

Med datamaskiner lærer vi noe nytt hver dag, og FEA er bokstavelig talt en metode for å gjenoppfinne hjulet.

Interessant er fronten slått motsatt, med kryssmønsteret på disksiden. Selv om dette kan virke motstridende mot begrunnelsen til baksiden, har 2: 1 en radial side og en krysset side, så kan også tildele den kryssede siden til den eneste torqued-siden.

Centerlock sett her, men 6-bolt er også et alternativ på ULCX (og andre I9 hjul)

Selv om det er litt for mye å dissekere i denne artikkelen, er hub-dreiemomentet ikke så enkelt som å si at skivens side føles "skivekrefter" og "drive" føles drivkrafter. Dette er sant om du ser på det fra en supercomputer, eller en bok fra Jobst Brandt.

Med riktig materiell og teknikk, er det åpenbare produsenter kan gjøre omtrent alt i disse dager, og min turopplevelse kan ikke argumentere med sine superdatamaskiner. Det var aldri klart at 2: 1 snøring hadde en negativ innvirkning på kjørekvaliteten.

Tradisjoner og superdatorer til side, hjulene har utmerket kjøretegn, som også er takket være en fantastisk fælg.

Industry Nines maskin- og ingeniørstandarder har denne navhullbredden presset helt til maks

Industri Nine hevder at Ultralight 235 Disc Rim veier inn på 385g. Selv om jeg ikke kunne veie den, hadde den absolutt inerti av en lysfel og det opplindes veldig enkelt.

For perspektiv er carbon clincher-felger av denne dimensjonen vanligvis i 360-400g-serien og noe lettere enn det jeg vil vurdere "spesialitet" bruk. Den 385 g kravet må være ganske nøyaktig gitt total vekt av settet og det faktum at det hevdet vekten var spot-on.

Men hva som skiller seg ut om felgen er at det ikke var for mykt, som vanligvis er avstanden. Jeg hadde aldri en gang å rette hjulene til tross for å gjøre mitt beste for å sette dem gjennom sine skritt (mens de fremdeles kjører dem realistisk).

Den indre fælgutformingen hadde et veldig lignende tverrsnitt til felger jeg har sett fra Stan, og de monterte rørløs med samme letthet. Hvis en standard gulvpumpe kan få jobben, vurderer jeg dem som en god design. Alle tre forskjellige dekkene som ble installert på disse feltene, var "enkelt" (Clement X'Plor USH 35mm, Schwalbe X-One Allround 33mm, og Compass Barlow Pass 38mm).

Ultralett, rørløs, 23,5 mm bred - den grafikken summere summerer den opp

Når det gjelder dekk, var hjulene uten feil å rulle med flere hjul. Men for CX-testen, kjørte jeg det typiske CX-presset og hadde en tubeless burp på et veldig aggressivt hjørne på 22psi. Når det er sagt, ville jeg ikke erstatte tubulars med disse hjulene hvis du er en dedikert "cross racer" eller vanligvis krever veldig lavt trykk, men de vil absolutt tjene årsaken hvis du er en uformell racer og har det bra med 25psi eller mer.

Vær oppmerksom, mens ULCX intern 23,5 mm bredde gir god volum og en behagelig tur, betyr det også at dekkene ikke måler som de er merket - 35s målt 36,8mm, 33s målt 34,6mm og 38s målt 40mm. Dette er ikke en "feil" på felgen, men heller virkeligheten at dekkprodusentene fremdeles bruker 17 og 19 mm felger for å etablere sine standarder (eller mangel på dem).

Kjør på stil

ULCX-felgen presset merket 35 mm brede dekk ut til 36,8 - sørg for at det er rom

I løpet av en 3 måneders periode holdt hjulene seg på en eller annen vei, tonn grus og ganske enkelt singletrack (rocks og rødder aplenty). De tjente som "baseline" -hjulsett for Test Cycle Cycle Tests, har jobbet gjennom tre forskjellige 100 miles grus hendelser og begynnelsen på en langsiktig test med en ny Trek Boone. Etter å ha vært i lagrene, var de feilfri.

Det endelige lyspunktet for Industry Nine er et tilpasset anodiseringsprogram. Fordi det ikke er sikte på utrolige volumer og OEM-spesifikasjoner, kan Industry Nine gjøre ett hjulsett om gangen. Du kommer til å velge den beste fargekampen, eller ikke-kamp for den saks skyld, så gå ano wild.

I9 standard oransje anodisering for lansering og mediehjul kjører ikke med mange sykler, men denne Norco-terskelen var innenfor fargeskiven

Til sammenligning redet jeg også Easton EA70 AX grus / eventyrhjulsett denne våren og sommeren. Det bestemte hjulet viste seg å være pålitelig mekanisk og bidro til en mer dyptgående rimestetikk. De opprettholder et krysset lacing mønster rundt og også utnytte en enkelt talte lengde gjennom, som er fantastisk for ekte eventyr riding (alltid vite at du har et ekstra).

Mens EA70 AX-hjulene kommer inn på 1,760g (+ 385g over I9 ULCX), er prislappen $ 600, eller bokstavelig talt halvparten av prisen på ULCX. Så hvis du er en budsjettfokusert tenker, er ULCX kanskje ikke det riktige hjulsettet.

Industry Nine har en enorm forpliktelse til å anodisere - match (eller mismatch) navene, eikene og til og med den rørløse ventilen

Legg Igjen Din Kommentar