Trek Equinox TTX 9.0 anmeldelse, £ 2.100,00

Vi har gjennomgått denne sykkelens fetter, Equinox 7.0, tilbake i mai. Mens 7.0 har en legeringsramme, er 9.0 den billigste karbonfibermodellen i Equinox-serien. Det vil sette deg tilbake £ 600 ekstra.

Ride og håndtering: En av de mest stabile prøveversjonene du noen gang vil ri

Flatt, rett linjehastighet er hva TTX 9.0 gjør best. Pek den i riktig retning, vind den opp og vekk den går. Denne sykkelen klipper bare gjennom miles med minimum oppstyr.

Det er en bemerkelsesverdig stabil rigg, og undervurderer ikke verdien av stabilitet. Det lar deg komme ned på aerobaren og konsentrere seg om å sette inn strømmen uten behov for små korreksjoner hele tiden. 9.0 tar vare på seg selv mens du tar vare på hestekrefter.

Dens hovedstyrke er imidlertid dens aerodynamikk. Rammen og gaflene sklir bare gjennom luften, slik at du kan skyte sammen med fart, og kort hoderør og bratt setevinkel gir deg mulighet til å komme inn i en super effektiv, flatt bakketrykkposisjon uten noen problemer i det hele tatt.

Bedre hjul ville imidlertid forbedre ting. Faktisk griner rammen for dem. Det ville definitivt være vår nummer én oppgradering.

Vi håper alltid at alle som vil høre at aerodynamikk er viktigere enn lettvekt når du velger en prøveversjon eller triathlon-sykkel, men det er alltid en bonus å droppe noen få gram. Å være en klump lettere enn 7.0, klatrer 9,0 mye bedre, og det er mye raskere å hente fart når du kommer tilbake på strømmen etter stramme svinger.

Ok, det har ikke den sherpa-lignende smidigheten til en virkelig lett sykkel, og det gleder seg ikke ut av ryggen, men det er absolutt ikke et dyr når terrenget hodet oppover. Og når det er på tide å komme ned igjen, oversetter all den stabiliteten til stor sikkerhet på nedkjøringene.

Trek equinox ttx 9,0: trek equinox ttx 9,0

chassis: High-end ramme og gafler har utmerket aerodynamikk

Trek tilbringer mye tid i vindtunnelen som utvikler sine triathlon / tidkurs sykler, og alt om TTX 9.0-rammen er designet for å minimere dra og maksimere fart.

Nedrøret sankes for å redusere gapet fra forhjulet og forbedre luftstrømmen - det er bare 1 cm klaring på nærmeste punkt - og knebøyhodet er klemmet inn i en timeglassprofil for å krympe frontområdet.

Setetrøret er skåret bort for å hylle bakhjulet, og det inneholder en tilsvarende aerodynamisk setepost mens bladede seterstenger fortsetter vind-snyttemaet utover. Naturligvis får herre eller fru intern kabling også.

Karbongaffelen (med en legeringsstyrer) har ben som er langt lenger fra hverandre enn vanlig. Hvorfor? Du gjettet det: å la luften passere gjennom og redusere dra. Og gaffelkronens skuldre strekker seg bakover til rammen til ... vel, du vet resten. Den 9.0 karbonfiberrammen er en jevn 600g lettere enn legeringsversjonen på 7.0.

Utstyr: Mellomgående gruppesett og hjul er prisen du betaler for toppramme

Trek kommer spekket med Shimano's 105 giring, som, men ikke super-lett, er slitesterkt, no-nonsense kit. De ikke-navngitte bremsepipene, som er koblet til komfortable spakene fra Treks interne Bontrager-merke, gir også en lydytelse.

Bontrager's Select Aero-hjul, utstyrt med Bonty Race Lite-dekk, er litt av et kompromiss. Det er ingenting galt med dem - de bøyer ikke ukontrollert, og våre har vært sanne gjennom testing - men de er tunge og til tross for navnet, er de ikke spesielt aero. Du investerer klart i rammesettet mye mer enn komponentene her.

Vi har det bra med Bontrager Race Lite TT-salen. Den dype gelnosen er veldig skjegg når du er nede på aero-stolpene. Og setepinnen er reversibel, slik at du kan få en setervinkel på opptil 79 ° hvis du vil gå bratt.

Innvendig kabelrute minimerer forstyrrelser i luftstrømmen: Innvendig kabelrute minimerer forstyrrelser i luftstrømmen

Legg Igjen Din Kommentar