Innvendig: Mavic's legeringsfeltfabrik og servicekurs

Få sykkelfirmaer har så storied en historie som Mavic. Stiftet i 1889 av brødrene Léon og Laurent Vielle, har den franske hjul- og rimgigant lenge vært en leder i kategorien, samtidig som den opprettholder misunnelsesverdige standarder for kvalitet og holdbarhet. Følg med når vi går gjennom aluminiumfeltfabrikken i Saint-Trivier-sur-Moignans, Frankrike, og det heralderte servicekurset på selskapets hovedkvarter i nærheten Annecy.

Rullende, rullende, rullende

Selv om Mavic har anlegg i både Romania og Asia, er de fleste av sine high-end legeringsfel fremdeles laget i en ikke-beskrivende bygning i Saint-Trivier-sur-Moignans, stille i det franske landskapet ca 180 km fra selskapets viktigste FoU-anlegg. Det er her hvor rå ekstruder er kuttet, rullet, sluttet og ferdig på vei til å bli det som fremdeles er noen av de mest respekterte hjulene i bransjen.

Alle felger starter på samme måte - som rett, rå aluminiumprofiler pakket tett inn i gigantiske pappkasser og stablet på et stort utvalg av stålhylser.

Herfra er ekstruderingene kuttet i lengde og deretter rullet til riktig diameter avhengig av den spesifikke modellen. Giant presser og dedikerte dør brukes til å sikre de riktige dimensjonene.

Etter at de er rullet og kuttet, plasseres aluminiumfelger i denne armaturen for å oppnå sine endelige diametre og krumninger. Etter at de er rullet og kuttet, plasseres aluminiumfelger i denne armaturen for å oppnå sine endelige diametre og krumninger

Lavprisfelger benyttet sleeved konstruksjon, hvor tett montering av små aluminiumsplugger (eller pinner) settes inn i endene for å holde dem i justering. Når de er skutt sammen, blir den ytre veggen av randen skrudd for å holde pluggene på plass.

En titt på den formede plugg som brukes i en sleeved kant: se på den formede plugg som brukes i en sleeved kant

Sveisede felger, derimot, er nettopp det. I stedet for å være mekanisk forbundet med en plugg - som legger vekt og potensielt en kilde til knirkende - Mavic's high-end felger er TIG-sveiset rundt hele periferien av parringsflatene. Etter varmebehandling er det resulterende leddet så antatt som strukturelt lyd som noe annet sted på ekstruderingen.

Ksyrium rimmer kort etter sveising, men før de endelige etterbehandlingsprosessene er gjort: ksyrium-felger kort etter sveising, men før de endelige etterbehandlingsprosessene er gjort

For å sikre jevn bremsing, blir sideveggene på begge kantformene maskinbearbeidet for å produsere perfekt parallelle overflater - som også hjelper i hjulbyggingsprosessen senere.

Spokehull på ettermarkedsfelger er boret på en ganske enkel måte, ved hjelp av en dedikert maskin som holder hver kant, roterer den i posisjon, og borer deretter hullene i vekslende vinkler for å gi et retttere skudd når eikene beveger seg fra kant til navflens. Felger bestemt for Mavics integrerte ferdigbygde hjul blir utsatt for en mer komplisert boreprosess, da hvert hull ikke bare er vinklet vinklet fra venstre til høyre, men også for-akter, avhengig av nøyaktig hvor taleren går.

En linje med nyvalsede felger som venter på å ha talte hull boret: en linje med nyvalsede felger som venter på å ha talte hull boret

I begge tilfeller mottar de fleste av disse kantene deretter rustfritt stålforsterkende øyenlommer som fordeler talespenningen mellom både indre og ytre randveggene. Dette er strengt en mekanisk prosess: Feltet holdes i en fixtur, øyenmassen mates inn fra en hopper over, og så blir den i utgangspunktet presset på plass for permanent hold.

Selv om det ikke er en kant i gang her, kan du fortsatt se hvordan eyelets er installert. Feltet hviler på bunnen og øyet er satt inn fra toppen, og deretter squash brikkene sammen med en gigantisk press: mens det ikke er en kant i gang her, kan du fortsatt se hvordan øyelettene er installert. randen hviler på bunnen og øyet er satt inn fra oven, og deretter squash brikkene sammen med en gigantisk presse

Mavic's topphjul er imidlertid bygget med enten proprietære aluminium eller karbon eiker med brystvorter som tråkker direkte inn i felgen - og krever en helt annen produksjonsprosess som vi dessverre ikke fikk lov til å fotografere.

Koblet 'FORE', en overopphetet bit smelter først et hull inn i fargens indre vegg (uten å teste ytterveggen). Dette skaper en liten sylinder i motsetning til en borekrone, som faktisk ville fjerne materiale. Denne sylinderen blir deretter gjenget med en andre bit.

Fordi FORE krever en ekstra tykk indre kantvegg for å tilveiebringe nok materiale, blir overflødig maskinbearbeidet mellom de spaltehullene som reduserer vekten.

FORE-felger etter at tråingsprosessen har blitt gjort. Dessverre var dette en prosess som mavic absolutt ikke ville tillate å bli fotografert: forfelger etter at trådeprosessen har blitt gjort. Dessverre var dette en prosess som mavic absolutt ikke ville tillate å bli fotografert

Avhengig av hjulet, blir disse felger sendt ut for anodisering enten før eller etter bearbeiding, dekaler påføres, og så går det av til et annet anlegg der hjulene faktisk er bygget.

Nå som det ferdige arbeidet er ferdig, er disse ksyriumfeltene klare til dekaler og bygg: nå er ferdigarbeidet ferdig, er disse ksyriumfeltene klare til dekaler og bygging

Vugge til gravpleie

Vi besøkte også et annet aspekt av Mavics virksomhet: det legendariske nøytrale støttetjenestekurset, som ligger i et segregert område ved hovedkontoret i Annecy. For det meste er det det du forventer: En klynge av velorganiserte arbeidsbenker med verktøy, alt omringet av en massiv lager av rasehjul og ekstra sykler, som alle er omhyggelig katalogisert og sporet - og noen av dem er bare produsert for sponsede idrettsutøvere og lag.

En flåte med varemerkede gule mavic nøytrale støttesykler ligger på vent for deres neste oppdrag: En flåte med varemerkede gule mavic nøytrale støttesykler ligger på vent for neste oppdrag

Det som vi fant langt mer interessant, var imidlertid skattemåten til løpeminner som ble kastet gjennom det ydmyke anlegget: gamle rase ledere og lagtrøyer, troféer, historiske racercyklar.

Utallige ryttere er gjeldt til mavic's nøytrale støttetjeneste: utallige ryttere er gjeldsbetalt til mavic's neutrale støttetjeneste

Ta en titt gjennom galleriet (over høyre) for hele bildet.

Legg Igjen Din Kommentar