Scott Spark 35 anmeldelse, £ 2,499.00

The Spark er en naturlig super-rask, super lett, eksternt lockout-utstyrt semi-carbon speed maskin som episke langrennsløpere vil elske. Ikke pigeonhole det som en løpskjøring eller merk det ned på spec, skjønt. Det er alternativet slakk og lavt, rip-the-singletrack-apart alter ego som virkelig får oss til å bli sparket opp. Det er også en stor oppgraderingsinvestering, og 29er-versjonen er like god.

Ride og håndtering: Epic-ride effektiv, men fortsatt et opprør på tekniske stier

Med sin fjernkontroll foran og bak fjæring, stiv innrammet kraftoverføring og hurtigvalsende Schwalbe-dekk, er Scott Spark 35 et skikkelig rakettskip. Ikke bare i 120mm-kjørerute-sykkelvilkår heller, men en som vil etterlate alle, men de beste 100mm rasecyklene står.

Mens DT Swiss-sjokk ikke er så glatt som Fox-alternativer over større høyhastighets treff, gjør den relativt avslappede håndteringen, selv i den "brattere" -innstillingen, en naturlig, rask stabil tur. Det gjør det til et godt valg for de episke langrennsrittturene og maratonstilhendelsene som var stiftdiet til den tidligere gnisten.

Løsne en 5 mm unbracon nøkkel bolt og vri støtfanger "chip" og du frigjøre et helt annet dyr som sendte vår enduro nedoverbakke kjærlig tester daft. Den svingete bunnbraketten og den svake 68 graders hodevinkel betyr at selv om den er raskere enn å skru gjennom festehjul og gjennomsnittlig i stedet for aggressive cockpitdimensjoner, raser den rundt runde hjørner som på skinner.

Det er en fersken til manuell og den lette vekten betyr at den løfter, starter og lader ut av sakte hastighetssituasjoner i sann 'ri den som du stjal det' stil. Den slanke og lave innstillingen skaper en virkelig radikal teknisk sti maskin.

Ramme og utstyr: Stivt, lett semi-carbon-chassis med toppmoderne funksjoner og stort oppgraderingspotensial

Scott har alltid vært i forkant med komposittrammeversjon, og ny-for-2012 Spark er ikke noe unntak. Karbonfiberfronten er toppmoderne når det gjelder konstruksjon og egenskaper. Det får et stort konisk hoderør, overdimensjonerte rammerør med innvendig kabelrute og en trykkfeste bunnbrakett.

Støtdemperkoblingen bryter nesten usynlig rundt det kinkede setetrøret, og legeringen bakenden slår Avid-bremsen ut av skade på en kjedestøtstolpe. Rammen er laget av Scotts billigere HMF karbonblanding, og mens den fortsatt er veldig lett på 1.930g, er den 100g tyngre enn topp-spec HMX carbon Spark og bare 20g lettere enn legeringsrammen til Spark 40.

Scott har jobbet veldig hardt med en SRAM 2x10 overføring og superlamp SID-chassis RockShox Reba gaffel for å holde vekten ned til bare 11,38 kg. Den lette DT Swiss S210 bakstøt er ikke så jevn eller søt dempet som referansefeltet Fox Float-bokser mer vanlig funnet til denne prisen. Det betyr at fjæringskontroll er nærmere en god 100mm sykkel enn den beste 120mm-konkurransen. Vi var overrasket over hvor mye vi brukte den smarte metallen Twin Loc gaffel og sjokksperringshåndtaket selv på teknisk singletrack.

Hvis du vil ha det samme superlyset for sin klasse, splittet personlighet, tett ridningskarakter, men med mer trekkraft, jevnere liten bumpovergang og bedre grov terrenghastighet opprettholde, så sjekk ut Spark 29ers. Vi har blitt enormt imponert over deres turbo diesel-stilytelse når vi har prøvd dem.

Denne sykkelen ble testet som en del av Hva mountainbike tidsskriftets Bike of the Year shootout. Du kan lese den fulle funksjonen i måneds mag, i butikker nå, og tilgjengelig på Apple Newsstand og Zinio.

Trail Bike of the Year forhåndsvisning

Vi har problemer med å vise denne videoen

Testerne reflekterer over årets avling av sykler

Vi har problemer med å vise denne videoen

Legg Igjen Din Kommentar