Campagnolo Bora Ultra 35 tubulars - første tur gjennomgang

Campagnolos nye Bora Ultra 35 er et utmerket racinghjulsett som fungerer bra i en rekke forhold. Vi testet light-but-aero-rørene på to korte turer, og kjørte dem deretter i den 105 kilometer lange Campagnolo Gran Fondo New York.

Med mer enn 8 000 fot klatring og helling regn for fem-timers hendelse viste rasen seg å være en god prøve for hjulene, spesielt de nye diamantslipte bremsesporene og tilhørende pads.

Ved 1.230g for settet, håndterer Bora Ultra 35s trygt i kryssvind. De akselererer også raskt, håndterer høyhastighets potholes uten problem, stiger opp som spesialbygde klatrefel og bremser godt i det våte. Og selv om vi ikke behøvde å justere dem, setter vi pris på de eksterne eikepipene for brukbarhet.

Vår Colnago test riggen

Bremsekontroll

Bremsing har lenge vært akilleshælen for all-carbon-hjul. Mens ingen har bestridt at et karbonhjul er lettere enn metall, eller til og med en metall / karbon hybrid, trenger du ikke å grave for hardt for å finne eksempler på elendig bremsing på et karbonbremsespor.

Heldigvis er ikke alle karbonbremsespor opprettet likt. Og med mange produsenter som nå har et par års erfaring med å jobbe med karbon under belter, legger noen fram lovende alternativer. Bora Ultra 35 er et slikt eksempel.

Med risiko for å si det åpenbare, er det to hovedelementer i karbonhjul: karbonfiber og harpiks. Karbonfiberen selv er litt vanskelig for en bremseoverflate fordi den er så hard og jevn; Når det er helt vått, er det en kort forsinkelse på bremsepåvirkning på karbon, uansett merke. Harpiksen er på noen måter mer komplisert, fordi den endres under friksjon og oppvarming av varmen oppstår.

Bora ultra 35 fyller et gap mellom campagnolo's lette klatring, hypertonen og dypere rattet, bora ultra 50mm:

Bora Ultra 35 har et diamantslipt bremsespor som fungerer ganske bra for karbon

Campagnolos løsning på dette var å miste så mye av det øverste harpikslaget som mulig, og etterlot bare karbonfiber for bremsoverflaten. Selskapet er absolutt ikke den eneste som har gjort dette. Østerriksk selskap Xentis, for eksempel, sand fra topplaget også. Men Campagnolo hevder at dens diamant-tipped sliping verktøyet er ganske presis og sand av harpiksen uten å etterlate noen rester, som noen andre prosesser angivelig gjør.

Sluttresultatet er trygt, jevnt, forutsigbart bremsing. Vi brukte Campagnolo Record bremsehåndtak, calipere og røde bremseklosser, sammen med Continental Competition-dekk. Kombinasjonen laget for fullstendig tillit bombing ned vridbare nedstigninger i helling regn.

Ja, den halv sekunders forsinkelse som plager karbonfelger eksisterer fortsatt som bremseklossen suger bort vann, men bremsing raskt sparket inn - og alltid med jevn, lineær applikasjon. Det var aldri noen grabbing, pulserende eller falming, og det var heller ikke noen av de ubehagelige slukkende lydene som ofte kommer med karbon.

Campagnolo hevder at den har utviklet seg og produsert den nye røde bremseklossen i huset. Senker ned fra høy hastighet, bremser lyden som et romskip fra et 1980-spill, en jevn glissando fra en høy tone ned i en oktav eller to under retardasjon.

Bremsing øker lineært, med mer stoppkraft jevnt på hjulet med mer spenningstrykk. Vi følte aldri som om vi måtte sette en dødsklemme på bremsene - som absolutt ikke kan sies for noen andre karbonbremsespor. For eksempel å sykle med SRAM Rival bremser på Lette hjul i en regnskur, måtte vi trekke utrolig hardt på spakene som kommer i skarpe svinger, og bremsingen vil til og med øke eller gripe.

Lett opp, raskt ned

På 530g foran og 700g bakover, liker Bora Ultra 35-hjulene å gå opp. For klatring er mindre vekt alltid bedre - til et punkt. Et så lett-det-fleksibelt hjul er ikke bra. Bora Ultra er rock solid i form av stivhet; med bremseklossene satt ca 5 mm utenfor felgene, kunne vi ikke få hjulet til å gni pads når de ikke var ute av sadel. Og stående for å akselerere ble belønnet med rask spin-up.

Selv om regnet var den større testen for hjulene, opplevde vi noen kryssvindinger og fikk hjulene mer enn 50mph / 80kph på en lang nedstigning. Selv om hjulene følte seg raskere i disse situasjonene enn en boksfelt, var det enkelt å håndtere. Flyr nedoverbakke i tåke og regn, vi følte oss så trygge som om vi kjørte på egen sykkel.

Vi testet bora ultra 35 under en regnfull fem-timers gran fondo:

Vi følte helt komfortable nedstigende ukjente veier i strømmende regn

Det er umulig å kvantifisere aero-fordelen basert på en tur, men i forhold til vindtunnelfunnene fra mange bedrifter står det til grunn at en folieformet 35 mm høy kant vil bli raskere i de fleste situasjoner enn en standardfelt.

Alt sagt, Bora Ultra 35 er et flott tubular racing hjulsett. Hvis du er en Campagnolo-rytter med en tilhørighet for å knytte på tall, er de definitivt verdt å se.

Legg Igjen Din Kommentar