Trek Super Commuter + 9 anmeldelse, £ 4,000.00

Kan en elektrisk sykkel erstatte bilen din? Det er et spørsmål som bare du kan svare, men hvis det er en sykkel som jeg vil anbefale for oppgaven, så ville Trek Super Commuter + 9 være den.

Det er gode nyheter for Trek, fordi Super Commuter ble designet spesielt for å gjøre nettopp det. Det er bare synd at dets uoverensstemmende prising betyr at flere mennesker ikke kan bli involvert i moroa.

Enkel integrering med høy prioritet

Kraftig, men jevn, Bosch-motoren vil gjerne hjelpe bena på opptil 25 km / t

Det pulserende hjertet av Treks Super Commuter er Bosch Performance CX-motoren. Den er plassert lavt ned til punktet for å henge under vevene. Batteriet, en pent integrert 500Wh enhet, er sikret med sin egen Abus-lås og nøkkel og er også plassert fint og lavt.

Skifting av disse komponentene så lavt som mulig er en bevisst innsats fra Trek for å holde håndteringen av denne sykkelen i sjakk, og det har sikkert jobbet - men mer om det senere.

Fleksibel hjelp og et sunt utvalg

Bosch Purion-grensesnittet på sykkelens stigerør gir alt du trenger å vite om sykkelens motor, batteriets status og om sykkelens integrerte lys er på eller ikke.

Det kan ikke være enklere å bla gjennom Super Commuter-kraftmodusene, og du kan raskt velge nivået på pedalhjelpen som tilbys før eller under en tur. Disse spenner fra en sykkel som er helt uten hjelp helt til Bosch Turbo-innstilling, noe som gir deg maksimal hastighet, men tar bompen på batteriet.

Bosch Purion-skjermen er enkel å betjene og gir all den informasjonen en rytter kan trenge

Jeg likte vanligvis sykkelen mest i Sport-innstillingen, noe som gir merkbar, men ikke overdreven kraft, og det betyr at det er relativt enkelt å holde seg nær sykkelens 25 km / t grense, uansett hvilken gradient det gjelder. Sport-innstillingen reagerer også på rytterinnganger på en behagelig måte - rampe opp kadensen din og det vil gi et merkbart spark til bakhjulet.

Ryttere som ønsker en renere sykkelopplevelse, kan slå assistansen ytterligere takket være motorens 'Tour' og 'Eco' innstillinger. Eller, hvis du virkelig er i humør for smerte, kan du slå assistansen av helt, men med en tad over 25 kg til makten med beina dine alene, er dette alternativet reservert for bare de modige.

En smidig Abus-lås sikrer Bosch 500Wh-batteriet

Sykkelen vil regelmessig prøve å beregne rekkevidde igjen fra batteriet, med full ladning som gir mellom 80 og 24 miles, avhengig av hvilken strøminnstilling som er valgt.

Med sykkelen som brukes mest i min favoriserte Sport-innstilling, fant jeg en avkastning på ca. 35 miles - noe som betyr at sykkelen kan løpe i omtrent en arbeidsuke per ladningssyklus på min kupert pendle. Når tiden kommer for å lade batteriet, kan dette gjøres med batteriet i eller adskilt fra rammen, takket være en grei ladeport på rammen.

Stoutlegeringsrammen og karbongaffelen er sikret med boltede aksler, holder bøyen til et absolutt minimum og forlater fjæringen til sykkelens klumpete 2.4 i Schwalbe Super Moto-X dekk. Deres ballonglignende form tar det verste ut av dårlige overflater uten å miste betydelig følelse, selv om vi fant at vi måtte kjøre dem nær minimumspresset for den beste kjørekvaliteten.

Kvalitet Tubus-rack og mudguard combo er et reelt høydepunkt

De brede felger sprer dekkene ut i en spesielt rund profil, noe som gjør for en sykkel som elsker å lene seg og gir konsistent, selvtillit inspirerende grep. I mellomtiden, full lengde mudguards betyr at Trek har ryggen i selv det verste været.

På tøffere overflater kan Super Commuter vise seg litt slitsomt. Dekkene har en tendens til å bob deg opp og ned. Av denne grunn tror jeg det er et sterkt tilfelle for å gi neste generasjons Super Commuter en kort reisefjæringsgaffel.

2.4 i Schwalbe Super Moto-X-dekk gir utmerket motorvei

Mange e-sykler er hindret av drivstoffene sine, men Super Commuter er absolutt ikke. Nuvinci hub gear på bakhjulet er en konstant variabel komponent som styres av en grepshift stil shifter.

Etter noen få miles fant jeg meg snart komfortabel med funksjonen til dette unike drivverket, som involverer korte og vanlige vendinger og et element av mekanisk sympati for å jobbe på sitt beste.

Nuvincis girindikator er også litt moro - i stedet for kjedelige gamle tall, demonstrerer det en rytter som takler en gradient som flater eller brenner avhengig av hva du gjør med høyre hånd. Det er de små tingene!

Det viser seg at det uvanlige Devinci-navet er den perfekte følgesvenn for Boschs kraftige CX-motor

Etter noen timer med Super Commuter blir man vant til strømforsyningen, noe som betyr at du snart vil matche din kadence, strøminnstillinger og giret på en måte som er helt tilfredsstillende. Det er miles bedre enn noen vanlig derailleur drivetrain, som alltid ping og knase under lasten av en elektrisk motor, bedre enn SRAMs EX1-overføring.

Maguars MT5 / 4-bremser gir tilstrekkelig stoppkraft

Mindre imponerende var Magura MT-bremsene, som, selv om de var kraftige nok, aldri virkelig tilbød følelsen til noen av sine konkurrenter. Den forreste syntes også å lide med vibrasjon til tider også.

Super Commuter SuperNova-belysningen er utmerket og gir den type ytelse du kan forvente fra en kostbar ettermarkedsløsning, men med ingen problemer takket være smart integrasjon.

Treks integrerte SuperNova-lamper er spesielt imponerende; de kilden deres strøm fra sykkelens batteri

Bytter til elektrisk hjelp

Bytte til en motorsykkel for min pendling var en interessant opplevelse som begynte med å relearn hva som var viktig med min ridning. Ikke lenger måtte jeg bekymre seg om høyden på sadelet mitt, for eksempel - det kunne settes for komfort i stedet for effektivitet.

På samme måte var sykkelen sin middelmådige flate pedaler helt fin og mente jeg kunne komfortabelt sykle i casual sko. Faktisk var en av de hyggeligste tingene med å bytte til Super Commuter muligheten til å (i været tillater) kunne ri i helt uformelle klær mens du har på seg en tung ryggsekk, og å komme til reisemålet uten å trenge en dusj. Det er denne typen luksus som jeg tror folk overser når de kritiserer e-sykler - for det meste folk som aldri har ridd en.

Trek's Super Commuter 9+ er en glatt utseende sykkel som tiltrekker seg mye oppmerksomhet

Mange e-sykkelpersoner her i Storbritannia snakker om deres frustrasjoner rundt grenseverdien på 25 km / t som er på plass, og det er sant at det sikkert kan være irriterende, men for det meste har jeg lært å leve med det helt fint. Gjennomsnittlig si at 18 eller 19 mph på flatt underlag er ikke for vanskelig for noen som er relativt passformet, og nedover brattere åser Super Commuter kan fortsatt bli jobbet til over 40mph hvis du virkelig prøver.

Kanskje kommer Trek nærmeste konkurrent i form av spesialisert Turbo Vado, og det er en sykkel som jeg også har brukt ganske mye tid på. Generelt tror jeg Super Commuter er mye bedre enn Turbo Vado, men Treks høyere pris, ekstra bulk og mangel på suspensjon, betyr at Specialisten har mange fordeler av seg selv.

Legg Igjen Din Kommentar