BMC Alpenchallenge AMP City LTD e-sykkel første tur anmeldelse

E-sykler er en tilsynelatende ustoppelig trend, med produsenter som er ivrige etter å gi mat til en sulten publikum, og som teknologien forbedrer, så gjør syklene. BMC har utvidet sitt livsstil-sykkelutvalg med den nye Alpenchallenge AMP, som tilbyr tre forskjellige modeller, City, Sport og Cross, som vil appellere til forskjellige ryttere, og hver av disse modellene er tilgjengelig i to bygg: LTD og ONE.

  • BMCs nye gå hvor som helst Alpenchallenge AMP e-bike range
  • BMCs Roadmachine X er designet for enda mer eventyr

Hver Alpenchallenge AMP har en all-carbon ramme og gaffel, Shimano Steps motor, flat bar og single chainring. Utover disse utoverliknene endres spesifikasjoner for hver modell og byggnivå, skreddersy hver enkelt sykkel for formål og pris.

Det som er spesielt med Alpenchallenge AMP er den relativt lave vekten, hevdet å være 14-15 kg, avhengig av sykkelmodell, og allsidigheten og funksjonaliteten som tillater det.

Rene linjer, stor motor, men fortsatt veldig mye sykkelformet

BMC Alpenchallenge AMP City LTD spesifik oversikt

  • Ramme: Alpenchallenge AMP, MTT, 12x1422mm gjennom aksel
  • Gaffel: Alpenchallenge Premium Carbon
  • Motor: Shimano STEPS E-8000 250W, 70Nm utgang
  • Batteri: Shimano STEPS BT-E8010 504Wh
  • Crank: Shimano CR-E80 edderkopp, FSA Megatooth 44t
  • kassett: Shimano Metrea 11-32
  • Bakmech: Shimano Metrea
  • shifter: Shimano Metrea
  • bremser: Shimano Metrea, RT81 160mm rotorer
  • styre: BMC LSB02
  • Stilk: BMC ICS 01
  • Setepinne: Alpenchallenge AMP "D" Premium Carbon, 15mm offset
  • Sal: Brooks Cambium C17
  • hjulsett: DT Swiss AMP 1800 Spline db 25
  • Dekk: Vittoria Revolution Tech
  • Ekstra: Curana Fenderset med integrert ILU baklykt, Supernova Mini2 frontlampe

En kort spasertur fra min Swiss Air-flyvning, jeg gikk ombord på min videre transport

Å droppe ned en rulletrapp fra ankomsthallen i Zürich flyplass, møtte jeg med BMC-teamet og den sveitsiske turistrepresentanten, og ble etterlatt av bagasjen min presentert med videre transport. Jeg hadde fått tips om sykling kort tid etter ankomst, men dette var en første for en lanseringshendelse.

BMCs David Heine snakket meg gjennom den nye Alpenchallenge AMP City LTD s funksjoner før jeg sjekket satt opp og forberedt på å sette av. Jeg må innrømme at min tidligere kunnskap om e-sykler var begrenset til et par forskjellige Bosch-drevne maskiner, og Shimano's Steps var bare et navn for meg, men den nye sykkelen så rett ut, med rene linjer og den slags imponerende integrasjon Jeg har blitt vant til å se på BMCs sykler.

En rask demonstrasjon av BMCs David Heine av lys og motorstyring

Jeg var ikke kjent med DT Swiss AMP 1800 Spline hjulsett, og dette ville være min første Shimano Metrea-tur, men Brooks Cambium C17-sadel og matchende grep så flott ut.

Med bare en flaske vann i ryggsekken min, fordi det ikke var en flaskebur montert, og en Wahoo GPS-enhet som ledet meg, var det på et tog for å starte turen i sentrum av Zürich, to stopp unna.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD i byen

Mitt første inntrykk var hvor lett Alpenchallenge AMP City LTD var å rive gjennom en stasjon, på og av et tog, så opp noen trapper - med vekt og balanse gjør det bra innen evnen til nesten alle.

Å forsøke å finne riktig startretning i en ukjent by markerte sykkelens smidighet, med flere stopp og plutselige retningsendringer når man reagerer på GPS-instruksjoner, veiemøbler og U-svinger.

Sette av fra Zürich med en GPS-rute til hotellet lastet på en Wahoo-enhet følte seg ganske befriende

Sykkelen føles ikke tydelig som en e-sykkel, det var lett å snurre rundt mens du kjørte eller stod, og følte ikke rotfestet til stedet som tyngre maskiner kan. En gang på riktig kurs var motorhjelpen i ECO-modus rikelig slik at jeg kunne nyte severdighetene i Zürichs fantastiske innsjøplass uten å jobbe for hardt.

Å krysse tramlines og følge sykkelstier opp og ned forreste var like stressfri, og sittende komfort var veldig bra. Om det var mer et resultat av MTT-bakenden, karbonrammen, dekkvolumet eller D-formet karbonstolpe, er det umulig å si, men sammen jobber de.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD i landet

Etter litt tid å ikke finne et sted for lunsj som ville godta kortbetalinger, fortsatte jeg langs innsjøen, før jeg klatret bort i roligere bygater. Snart ga disse veiene til sjenerøse, jevne asfaltveier, hvilke bisete enger og skog, som rullet forsiktig gjennom det sveitsiske landskapet.

Dedikerte mudguards gir opptil 38mm dekk, eller 42mm uten

City LTD var like hjemme her, og i ECO eller TRAIL-modus bidro det til å opprettholde en god gjennomsnittshastighet overalt. I de stille banene, kan Steps-motoren bli hørt, men det er ikke påtrengende, definitivt ikke så mye som det løse mudguardoppholdet. Det ser ut til at sykkelenes reise til Zürich hadde løsnet klembolten, noe som førte til noen løpende reparasjoner for å quell rattling .

Til slutt flagg jeg en forbipasserende rytter i full BMC-sett, på en ny Roadmachine, og ba om å låne et multi-verktøy. Heldigvis var han bedre rustet enn meg, og rattle ble løst.

  • 6 av de beste: multi-verktøy

BMC Alpenchallenge AMP City LTD helhetsinntrykk

Sadler og grep vil alltid være helt personlige valg, men på denne turen, på en varm dag, i vanlig klær uten polstrede shorts, kom jeg ikke sammen med Brooks-salen. Niter på baksiden syntes å angre min sittebein, noe som gjorde for en ganske ubehagelig andre halvdel av turen.

Jeg fant også Brooks-grepene for slanke etter min smak og ville ha foretrukket noe mer som Ergons formede grep, kanskje til og med med en liten krokfast ende innebygd. Kanskje det faktum at vi syklet i lengre tid forstørret disse problemene, da de fleste reiser sannsynligvis ville være under en time.

Alpenchallenge AMP City LTD er en kullfiber, slank og kraftig daglig rytter

Selvfølgelig prøvde jeg å vri all fart jeg kunne fra City LTD, og ​​selv om motorens assistanse er begrenset til 25kmh, fant jeg at jeg kunne opprettholde 35kmh eller mer på leiligheten uten for mye innsats. Det var ikke bare mitt innspill som produserte hastigheten.

På åsene, muligheten til å øke motorinngangen lagret min energi, og på lange downhills føltes 40mph veldig stabil og lett kontrollerbar. Stringing dem alle sammen laget for rask utvikling, som ville vært hardt arbeid for å matche på en sykkel.

Etter nesten 2,5 timer kom jeg til hotellet på sjøen i fantastiske Lachen, og etter innsjekking var tilbake på sykkelen, chaingang mote, til vår første avtale på AR Cycling i Pfaffikon - en butikk bygget av den sene BMC-eieren Andy Rihs.

Selv om ryggen min var glad for å unnslippe den sadlen, følte meg ikke at de hadde 55 km i dem, og sykkelen var klar til å gå igjen.

Legg Igjen Din Kommentar